Gmotor 111 Track Day，不但車輛組別五花八門，也吸引了許多熱血的四輪車主們。這次站長訪問到車主高子隆，這次不但駕駛TOYOTA GR Yaris，更參加了本次111 Track Day特別為GR Yaris單一車款所設立的「G組」，就讓我們跟隨站長的腳步，一同了解他對於車輛操駕有什麼心得吧！
車主高子隆
GR Yaris車主高子隆。
Q1：這台車進行了哪些改裝呢？
制動、懸吊方面我換上了ENDLESS CCRG來令片、旋壓鑄造輪框、BRIDGESTONE POTENZA RE-71RS運動胎，來令片方面我在賽道進行了5圈的操駕都還相當夠用，輪框尺寸則是前275、9.5 J，卡鉗和懸吊系統則是維持原廠配置，因此側傾較為明顯；動力方面則改動了進氣、Downpipe，由於Downpipe採用具備觸媒的構造，並非全直通，因此在搭配原廠供油電腦的情況下，低轉扭力不會有過多的落差，同時高轉也更有力、更具延伸性！
黑藍相間的旋壓鑄造輪框非常具有特色。
制動方面採用了ENDLESS CCRG來令片加上原廠卡鉗的組合，整體來說相當夠用。
車主選擇以BRIDGESTONE POTENZA RE-71RS運動胎下賽道。
進氣系統採用GruppeM，兼具外觀與實用。
Q2：對你而言，GR Yaris有著如何的調性？
這台車相當適合賽道！雖然動力不算特別猛爆，但這樣的動力能跑出目前如此的成績，我已經相當滿意。尤其彎速比其他車輛相對快上不少，動態表現也與MITSUBISHI Lancer Evolution、SUBARU Impreza WRX STI這類拉力四驅車款相當類似：不太會推頭、指向性相當出色，甚至車尾還有點滑，算是相當靈活的車！而在賽道上操駕時我是使用Track模式，扭力分配是前後50:50，雖然我之後也想嘗試其他模式，但以本次氣溫較低的情況而言，我認為平均分配扭力的Track模式會比較安定。
車主高子隆認為以GR Yaris的動力能跑出這次的成績，令他相當滿意。
這台車比較特別的是雖然不如FR那樣容易打滑，但在進彎時後輪便會自然地向外側帶，因此在彎中若是太早給油，依舊有推頭的可能；我之前也駕駛過採用FR設定的BMW M4，在我的經驗中M4比起GR Yaris更容易發生推頭。而GR Yaris在彎道中的極限確實比其他車款高出不少，包括本次我在進行測試時，我甚至時常認為自己太早踩煞車了，應該還能以更快的速度入彎！
Q3：與其他FR車款相較，GR Yaris的過彎路線有何不同？
FR車款的弧線會比較「圓」一些，也就是入彎的時間點較晚，出彎時也會大幅度地跑向外側，簡單來說便是「外、內、外」會相當明顯，而採用四驅設定的GR Yaris我會採用比較接近V形的路線：等於是把Apex稍微往後挪，進而讓車頭能夠更快地指向出彎點，接下來便是乾脆的將油門全開，而這樣的路線也需要借助Trail Braking來完成，方向盤舵角也要打得更大、更激進一些，才能讓車輛快速轉向。同時我不會過度在意彎中的速度，因為四驅車的優勢便是出彎加速時不容易打滑，因此我能夠稍微放慢彎速，同時將重點放在如何更早全油門出彎，不過這也是要依據每台車的調性不同來進行調整：若是馬力相當大的FR車款，我也會像這樣著眼於出彎的加速、將優勢盡可能地放大，而非彎中的平均速度。
車主高子隆在四驅設定的GR Yaris過彎採用接近V形的路線，其中有需要借助Trail Braking的技巧來完成。
Q4：本次參加111 Track Day特別為GR Yaris單一車款所設立的G組，跟平時的賽道日感受有何不同？
因為GR Yaris這台車目前能夠改裝的幅度並不算大，尤其電腦目前還沒有廠商成功研發內寫，因此若是要讓馬力進一步變大，便可能要朝全取代電腦的方向著手。在這樣的前提下，在G組與其他GR Yaris同場馳騁時，便能清楚感受自己與其他車手的差距：由於大家的出彎加速度差不多、動力性能也都差不多，因此便能清楚感受自己的過彎路線與其他車手相比，究竟能拉近差距或是被拋得更遠，也能進一步找出更快的路線。不用等到回Pit區後看資料，光是在場上操駕的當下便能深刻地觀察、感受其他車手的跑法：「為何他能夠那麼早給油？」、「為何他進彎比我早煞車，出彎卻比我更快？」，之後再了解到自己或許是太晚入彎了！
駕駛座改裝了OMP WRC-R賽車椅，提高駕駛穩定性。
車主高子隆表示全取代電腦可能是未來的改裝方向。
111 Track Day特別為了GR Yaris單一車款設立了全新組別「G組」，透過同為GR Yaris車款下場練習之間的交流，能夠讓車主們更有心得。也感謝參加111 Track Day「G組」的車主高子隆，跟我們分享他的參與經驗和駕駛心得。
