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由台灣HONDA二輪引進的CRF300L/Rally可謂目前黃牌入門越野車中CP值最高的選擇,但對像站長這樣的「老司機」而言,入門取向的懸吊設定在騎乘的穩定性與樂趣方面自然是力有未逮,因此站長最近也著手將CRF300L的懸吊配備升級,並且要將車輛整體的調性往特定的方向加強。就和我們一起來看站長要為CRF300L施加哪些強化吧!

開箱與實裝影片

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在站長開始正式介紹前,亞亞帶著這次要安裝的強化配備——ANDREANI前叉內管組與YSS後避震器來到車行,並請老闆進行安裝與詳細的講解。

安裝與實測前,亞亞先為改裝的前後避震器進行開箱介紹。

相較於只有預載可以調整的原廠後避震,YSS後避震器則多了回彈還有壓縮阻尼配備,可讓使用者依照不同的情境進行調整:例如在市區通勤,或是偶爾進行假日越野行程,甚至是想要將車輛改為滑胎風時,都可以有比較多的調整空間!

回彈與壓縮阻尼皆可調的YSS後避震器,相較只能調整預載的原廠配備,更能針對騎乘需求設定。

根據老闆的說法,CRF300L/Rally的原廠前叉採用單邊卡夾、單邊式獨立彈簧的配置,而於內部的阻尼棒為實心構造,因此無法提供阻尼可調機能。相對的,ANDREANI這次主打的CRF300L/Rally版專用前叉套件,便能提供伸/壓側的阻尼可調機能!

CRF300L/Rally原廠前叉考慮到成本與車輛定位,採用較簡易的構造。

ANDREANI的前叉套件則能針對伸/壓側阻尼進行獨立調整。

至於為何原廠採用單邊設計,自然就是成本考量:單邊設計只要做一條彈簧,另一邊則以阻尼棒控制回彈一邊控制回彈,因此較為基礎的強化手法便是加強彈簧的K值,並用較高濃度的油品去調整回彈的速度,但是這樣的效果是還是有限,對於像站長這樣的「老司機」或是其他有細節調整需求的騎士而言遠遠不夠,這時像ANDREANI這樣的高檔前叉套件便能派上用場。

ANDREANI能應付多種需求調整的配置,才能滿足站長對車輛的苛求。




再來看看ANDREANI套件的內部構造:伸側/壓側阻尼,是個從左/右邊各自進行獨立調整,而能夠調整的關鍵,便是由於內部採用了高精度的金屬棒,搭配油針後便能自由控制阻尼油的流速,藉此實現對伸/壓側阻尼的調整。同時左/右邊各自進行獨立調整的設定,也能讓前叉套件容納更多的阻尼油,藉此讓阻尼的調整範圍更廣,藉此滿足不同用戶的騎乘需求。此外預載可調機能也能讓騎士針對自身的騎乘風格來設定彈簧的位移量,藉此修正車輛平常在行駛時帶來的不安定感。

藉由控制內部前叉油的流速,來達到控制伸/壓側阻尼的目的。

當初站長在和技師研討懸吊的搭配時,技師便問站長想採用何種風格的設定——例如彈簧偏硬/阻尼較強的滑胎設定、行程更長/阻尼柔和的越野設定,抑或是介於前二者中間的Enduro多功能長途設定。最後站長選擇了整體而言較為彈性的Enduro設定,並且搭配土耳其大廠ANLAS製造的CAPRA R Enduro車胎:這款車胎提供較為完整的胎塊,且剛性極佳,能在過彎時提供良好的支撐性。站長認為這款輪胎對於台灣多數的林道而言已經算是相當夠用,重點是能對道路騎乘的抓地力和穩定性帶來顯著的改善。

站長選擇將CRF300L改為偏向Enduro風格,使用上ANLAS製造的CAPRA R輪胎。

而將前/後避震器更改為ANDREANI前叉套件/YSS避震器之後,站長的第一印象便是車輛的高度顯著增加:以改裝前所採用的設定來說,站長在坐上車時避震器便會明顯下沉,而雙載時又會再進一步下沉,但現在由於彈簧是針對站長的體重量身訂製,因此提供了出色的支撐性與更加良好的視野。此外在阻尼部分也提供了更好的行駛安定性:在改裝前,站長在騎乘CRF300L時經常會感到顯著的前後搖晃,但在進行本次強化後便一口氣解決。

針對站長體重量身配置的彈簧設定,有效帶來充足支撐性與前後平衡。

站長認為只要是能夠習慣越野、滑胎車款高重心的調性,並且已經購入CRF300L/Rally的車主們,都能考慮ANDREANI的前叉內管套件與YSS的後避震器,除了能夠增加行駛時的安定感、提升騎士信心外,台灣總代理更能夠根據消費者的體重、需求來客製彈簧K值與阻尼。

回彈、壓縮可調的YSS後避震。

伸/壓側阻尼與彈簧可客製的ANDREANI前叉套件。

在完成一系列的強化並改為Enduro設定後,站長也計劃用CRF300L來探索台灣更多的林道與美景,就讓我們一起期待站長後續與大家的心得分享吧!

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