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站長在今年買了一台TOYOTA Corolla Cross Hybrid的旗艦版,開到現在已經有大概有兩千公里的里程,快速的來跟大家分享,我喜歡這台車的點,跟我不喜歡他的點。

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隔音表現

首先第一個喜歡的點,是我覺得它的隔音還不錯 ,當初在買這台車的時候,並沒有預期它的隔音會效果會太好,但實際上它比站長試乘過一般的國產車,甚至比我另外一台長期試乘車CR-V,整個隔音表現都要來得好。整體來說,隔音表現包含它的整個靜態的隔音,跟我們在行駛的時候風切的聲音,在前座感受到的輪胎的滾動噪音來說,雖然還不及於一般的進口車,但在國產車來說,我覺得已經算表現的還不錯。

Hybrid系統

第二個部分是我覺得它整個Hybrid系統的動力表現,站長相當滿意的。其實我們大概一般汽油車開慣了,當初在買這台車之前也在想說,如果長期體驗這樣Hybrid的車款  會不會很不習慣呢?

Corolla Cross Hybrid採用與Altis相同的2ZR-FXE 直列四缸油電引擎。

首先,儀表就沒有轉速表了,倒是給你一個引擎的水溫表,真的是很沒有開車的感覺,但是其實在第一個五百公里之後,我稍微對這套系統有一些想法改變,大概開了一千公里之後,我覺得它其實在停車後的再起步寧靜度是非常好的,尤其是我們在地下停車場行走的時候,它非常的安靜,基本上沒有引擎的震動,感覺是還滿好的。再來我們從停車場爬坡出來的時候,它也可以用純電模式來行駛,相當讓我驚訝,也就是它馬達的動力,跟它的電池的供電能力,都是可以讓我們從地下室停車場直接開上坡出來。另外在高速公路行走的時候,時速六十、七十時,它都還會出現純電的模式,來做一個持續的推力巡航,再來就是它切換的部分,其實它的震動是非常小的,尤其是從電轉油的時候,你幾乎感受不到,它到底在哪一個點啟動引擎,你是聽到引擎的聲音,你才會發現它原來已經切換到引擎的動力。我覺得TOYOTA這套Hybrid系統非常安靜,而且你在車室裡面感受到的震動,也是非常小的。

Corolla Cross在油電版本上,少了轉速的設計。

油耗表現

第三個點就是大家最關心的油耗表現,以我自己在不管是高速公路、市區,這樣混合起來,它的整個油耗數字,都維持在18 km/L到22 km/L。我再給大家進一步的數據,其實我發現,它在市區走走停停的油耗數字反而漂亮,沒開冷氣的時候,幾乎可以達到22 km/L,開冷氣的話,數字大概在18 km/L到20 km/L左右。在高速公路上,如果說我以時速一百公里來做巡航的話,油耗數字會維持20 km/L到22 km/L,如果說我把速度增加到120公里,油耗就剩下17 km/L到19 km/L左右。看得出來整個Hybrid系統它的運轉邏輯就是,能用電就用電。另外我在高速公路上行駛去觀察它的油耗速度,也發現可能Corolla Cross的風阻係數是滿高的,風阻來說相對也比較大的。

這套Hybrid系統,在市區行駛的油耗表現相當優秀。

貼心設計

另外要跟大家分享的就是一些,站長覺得Corolla Cross  它設計算是滿貼心的部分,首先是我們要鎖車的時候,基本上你鑰匙帶在身上,你只要走到車外,用手去碰觸它的把手它就自動鎖門了,而且如果你有設定後照鏡自動收折的話,你就知道他一定鎖門了。如果說你要開門的話,你把手放到把手內就可以自動開門,這個設計是在駕駛座跟副駕駛座都有,也就是說如果我們在停車的時候,我們在右側去拿東西的話,你並不需要走回到左側才能鎖門。

即使是國產車款,在便利性配備上依然不輸人!

最後要跟大家分享的是,Corolla Cross在車門的部分有設計一個擋板,一開始我並不覺得說這是多麼厲害的設計,但有一些女性的駕駛跟我分享了,有些車款在下車的時候如果這個門檻旁邊是有髒汙的,裙子就很容易去沾到這些髒汙,但在Corolla Cross上面就不會有這樣的狀況。

車門檻隨時可以保持乾淨的狀況,對於女性來說是相當友善的設計。



懸吊感受

在缺點部份,先來談一下,整個TNGA的後扭力樑懸吊,我們在一般市區道路行駛的時候有碰到的狀況,坐在前座時,我的感覺是前軸的跳動是算比較舒適的,覺得還不錯。但是後座乘客就會覺得,它的跳動是比較多的,而且左右兩側有跳動的時候,會感受到明顯的後軸在搖來搖去的,但前座是還好。我自己在行駛的時候是有碰到,就是整個後輪可能有撞到比較大的窟窿,會有蹦!一聲像這種輪胎彈離路面,再壓回路面這樣的聲音,如果當下後座是有乘客的,我相信會滿不舒服的。另外其實我經常會行駛新店交流道,他會有一個很大的彎道一路下坡,在我碰到一些路面的接縫處的時候,我會明顯感受到後輪它是有彈跳,而且瞬間的往側向移動,這種狀況其實我在其他車款上,只有在懸吊零件的磨損比較大的時候,當間隙出現了比較多的時候才會有這樣的狀況,不過因為在我們Corolla Cross上面,所以看起來它的後軸的剛性,整個後輪軸承受,側向力的這部分的剛性是比較差的。

Corolla Cross在後懸吊的處理上表現不佳。

ADAS系統

接下來我們來談一下Corolla Cross的駕駛輔助系統,它的設定是要在三十公里以上才會啟動,所以基本上是針對高速公路或快速道路上的行駛,像我自己是比較常開車在新店中和土城這一帶的高速公路,他其實算是有微微的彎曲,當然你方向盤如果說自己來駕駛的話,大概也只是打大概可能三到五度的角度,是很微幅的彎曲,但如果說我交給自動駕駛,它會不斷的去修正,如果是你副駕駛比較敏感  或是後座的乘客的話  你會明顯感受到車子好像在搖搖搖有這樣的情形,而且頻率其實是滿高,一整路都在修正。另外由於我剛剛其實前面有提到  它在三十公里以上才啟動,所以當你車速降到三十公里以下會嗶一聲,煞車也會放掉,這時候駕駛要趕快介入,甚至我認為當你的時速低於五十的時候,你就要開始主動剎車了。再來其實Corolla Cross當然是一個轎車的基礎,打造一個算是中小型的SUV休旅車,當我在一百到一百二十的速度行駛的時,遇到整個風勢比較大的路段,車輛它的左右擺動是相對其他的車款來說是比較大的。

雖然有著ACC自動跟車,但是少了全速域還是有那麼一點可惜。



輪拱設計

另外我們從車側來看整台車的話,你會發現它的輪拱相當的空間非常的大,即便我們已經裝上了十八吋的鋁圈輪胎,那它的輪拱還是相當的空,你幾乎可以直接看到裡面的鈑金件,還有整個避震器,這個部分我在想,是不是因為Corolla Cross它雖然是轎車的底盤,可是它為了要做一個整個車身的抬升、車格的放大,所以會產生第一個可能風阻不合理的增加,而且它的輪拱也就是整台車為了提升,所以輪拱這邊也變得非常的空。

以上就是站長在開了兩千公里後,對於Corolla Cross站長覺得比較喜歡的點、跟我比較不喜歡的點,來跟大家分享,後續呢我們還會做一些測試。如果說大家有對於一些我們該測試什麼,或是想看Corolla Cross跟甚麼車款來捉對,請在影片下方留言!



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