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KAWASAKI相繼推出了Ninja H2和Ninja H2 SX等超級運動車款後,在去年(2019)推出了Z H2,Z H2可說是Ninja H2的小弟,也是Z系列的王牌,究竟Z H2與兄弟車款在訴求和性能上有什麽不同?這次就由《Young Machine》 的資深測試車手丸山浩在賽道上進行驗證。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【丸山浩專欄】賽道試乘 KAWASAKI「Z H2」



丸山浩騎著Z H2從東京到澱浦,得到「街道騎乘很容易上手,每天都能騎!」的結論,那麼在賽道的表現又是如何呢?

不讓前輪胎飄起來比較困難

KAWASAKI的第三輛超級車款"Z H2"終於登場!自2019年9月預告片亮相、炙熱的渦輪葉片上印有"Z"字,就有很多人一直等待著這款車。因此,這次我們把它帶到了Sodegaura Forest Raceway,為大家測試這輛機械增壓街頭悍將的全部實力。

[KAWASAKI Z H2]Z H2作為Z系列的旗艦產品,也是Z系列中最強悍、最容易操控的街車車款。Z H2搭載了機械增壓,因此能實現壓倒性的動力輸出,而特殊材質的編織車架和懸吊系統,實現了靈活操控性能,所以在街道上也獲得極高評價。

  • 顏色:黑色×灰色
  • 日本售價:1,892,000日圓

首先從騎乘姿勢開始,身高168cm的我只能雙腳腳尖著地,雖然油箱容量大但前後短,所以騎士只要稍微前傾就可以抓到把手,把手寬度對街車來說很窄,只比肩膀多半個拳頭左右,油門給人的感覺像是大街車或旅行車款;如果把手位置再低一點會更有運動感,但很明顯,Z H2在設計時就已經考慮到了保留街車的基本舒適感。

當我把腳放在腳踏上時,我的膝蓋就碰到車架,對於穿著防摔褲在街道騎乘來說有點痛苦。[身高168cm / 重量61kg]

Z H2的重量比H2 SX輕了20kg,但比Ninja H2稍重2kg,但是在跨上車將車身扶正時卻感受不到這些重量,把手的轉向角度很大,所以可以輕鬆地掉頭,可以說Z H2絕對是H2家族中最容易上手的。

然而,如果將具備200ps最大馬力機械增壓引擎的油門全開會發生什麼事呢?答案顯而易見,那就是只要騎士願意,在每次升檔和增壓加速時,都能讓車頭浮起、前輪離地。此外,電子控制的效果也非常出色,是一輛靜如處子、動如脫兔的極致猛獸。



另一方面,如果在高速入彎時,車尾就會從某個區域開始跳動,雖然不會失控但也很難讓它快速穩定下來,這應該是因為柔軟取向的懸吊設定和旅行運動胎種的特性,所以與其說是高速入彎的過彎能力不足,倒不如說是KAWASAKI優先考慮剛性、穩定性和耐用性所作出的取捨及平衡。

機械增壓在進入轉速紅線區後並沒有爆發出額外的馬力延伸,而是像被限制在200ps的君子。換句話說,H2和H2 SX在紅線區的高轉速域的馬力還會向上延伸,而Z H2則是在紅線區前的馬力輸出更為明顯。

以H2 SX的引擎為基礎,主要透過調整FI和電控節汽門來改變特性,因此最大扭力相同但轉速降低了1,000rpm,也因為Z H2強調低中速域的動力輸出,因此排氣系統省去了膨脹室並加長了排氣路徑。

搭載與H2系列車款一樣兼具穩定和輕量化的車架,後搖臂則採用源自ZX-10RR的鋁合金製,並配備了Pirelli Diablo Rosso 3輪胎。

彩色液晶儀表可顯示檔位、時速、油量等豐富的車輛資訊,有4種動力模式、3種路況模式+關閉模式可調,還配備了KCMF(Kawasaki Cornering Management Function),統一控制循跡控制系統、ABS,支援升/降檔的快排、巡航控制以及能跟智慧型手機連動的功能也無一不缺。

由丸山浩進行的Z H2賽道測試的下一篇文章,將在Sodegaura Forest Raceway比較機械增壓三兄弟之間的表現差異。

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