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安裝一體成形握把的NK運動街車世界,未來將會因為DUCATI的Street Fighter V4/S的全新登場變得更加刺激!摩托車真的越來越厲害了呢!

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:「Street Fighter V4/Z H2」最強街車決定戰!配備篇



《Young Machine》的測試車手丸山浩,這次將要徹底比較這一台沒有整流罩、最大馬力208ps的車款,以及馬力同樣超過200ps的NK運動街車-KAWASAKI Z H2到底有什麼不同;以下就先從規格配備開始比較吧!

【測試車手:丸山浩】1990年代曾經以CB1000SF改裝車參加過Taste of Freelance(即現在的Taste of Tsukuba)最高級別的賽事,獲得無數優勝,並以「最強的NK街車騎士」稱號聞名。另外,他也是《Young Machine》的主要測試車手。



DUCATI Street Fighter V4S

這一台是將DUCATI的超級運動車款Panigale V4拿掉整流罩,然後加上一體成形握把的版本。作為DUCATI在2020年的全新車款,日本地區從今年8月開始販售。

【2020 DUCATI SREETFIGHTER V4S】主要規格 ■軸距1,488、坐墊高度845(各mm)、車重199kg(裝備重量) ■水冷式四行程V型四缸DOHC 4汽門、1,103c.c.、208hp/12,750rpm、12.55kg-m/11,500rpm、變速機6段、油箱容量16L ■輪胎尺寸F=120/70ZR17、R=200/60ZR17 ●日本售價:279萬9,000日圓。

配備六軸慣性測量裝置(IMU),並且搭載了循跡控制系統、轉向ABS系統、車輪防浮舉以及引擎煞車等電子控制裝置。

左右雙眼式的LED魚眼投射燈搭配了V字型的日行燈,車尾設計則是延續了Panigale V4的造型。

相較於STD版採用了SHOWA的BPF前叉,高階版的V4S則是搭載了Ohlins半自動式的NIX30前叉。

V4S的後避震器也是採用電子控制。避震器組件(Shock Unit)則是從STD版的SACHS製零件換成了Ohlins製的TTX36。



與Panigale V4一樣,採用了明亮又高解析度、最新一代的全彩色液晶螢幕。除此可以顯示ROAD以及TRACK模式之外,還可以另外加購GPS單圈計時器等等。

油箱容量則是與Panigale V4一樣都是16L(油箱貼為選購配備)。V4S連防甩頭也都是使用Ohlins製的電子控制配件。

試乘車的坐墊換成了需要另外加購的低坐墊(3萬3,759日圓),並且配備了Monoposto車尾套件(5萬7,288日圓)。

【試乘車裝上了選購配備】這次的試乘車另外搭載了適用於一般道路騎乘的蠍子管(AKRAPOVIC)鈦合金消音管套件(87萬6,513日圓)、碳纖維製外蓋及各種保護用配件、前後擋泥板等,總價118萬9,232日圓的配件(雖然說有超過2/3都是排氣管的價錢)。車體也進行了輕量化,外表上看起來看有質感。



KAWASAKI Z H2

作為現行Z系列的旗艦車款,KAWASAKI Z H2在20202年4月於日本上市。它所搭載的平衡型機械增壓引擎是以運動旅行車的Ninja H2 SX為基礎,在維持200ps最大馬力的同時,KAWASAKI還更改進排氣系統以及電子控制油門等等,使得它在低中轉速時變得更容易操縱。

另一方面,鋼管車架以及鋁合金搖臂則是為了兼顧穩定性以及輕快感而特別採用的專屬設計。搭載六軸慣性測量裝置(IMU),騎乘模式總共有3種。前後輪避震器都是SHOWA製(前叉為SFF-BP),前輪煞車裝置則是使用了Brembo製的M4.32一體式煞車卡鉗。

【2020 KAWASAKI A H2】主要規格 ■全長2,085 全寬810 全高1,130 軸距1,455 坐墊高度830(各mm)、車重240kg(裝備重量) ■水冷式四行程並列四缸DOHC 4汽門 998c.c.、200ps/11,000rpm、14.0kg-m/8,500rpm、變速機6段、油箱容量19L ■輪胎尺寸F=120/70ZR17、R=190/55ZR17 ●日本售價:189萬2,000日圓。

規格比較。



騎乘姿勢

【Street Fighter V4S】坐墊比Panigale高出10mm,即使已經安裝降低版坐墊,也只有雙腳腳尖能勉強碰到地面而已,腳踏位置則是不像Panigale那麼後面。把手位置相較於坐墊來說有一點遠,寬度也比肩寬來得寬一點。可以輕鬆將荷重移動到前輪。(照片中的騎士身高168cm/體重61kg)

【Z H2】感覺上雙腳是筆直地放下去,兩隻腳的五隻腳趾都能碰到地面,在用大腿夾緊油箱時,膝蓋內側會碰到主車架這點多少讓人有點在意。非常接近標準NK街車的騎乘姿勢,把手位置稍微向中間集中,並不會離坐墊太遠。

電子控制系統:兩台車都非常豐富,也是產生騎乘樂趣的關鍵

兩台車都搭載了六軸慣性測量裝置(IMU),而且能夠活用這個裝置偵測到的資訊的電子控制系統也相當豐富,對於騎乘表現有極大的貢獻。

Street Fighter V4S的電子快排能夠非常輕快地進行換檔動作,包括引擎聲音在內都讓人感到非常愉快。

Z H2也有三種騎乘模式,而且還有RAIN模式,這個RAIN模式不光只是能夠抑制50%的輸出馬力而已,循跡控制系統在轉彎傾斜車體時很早的階段就會介入,因此即使遇到下雨也能夠安心騎乘。



雖然Street Fighter V4S沒有RAIN模式,但騎士卻可以透過自由調整想要的設定內容將最大馬力降低到115ps,從刺激的208ps馬力瞬間變成整體上都相當溫順的馬力輸出特性,得到類似600c.c.那樣容易操縱的特性。

這個模式不只是適用於濕地騎乘而已,對於沒有信心操縱208ps馬力車款的騎士來說,在習慣之前絕對會經常使用到這個模式。不過,即使不調整模式,在低中轉速的狀態下直接騎著這台最大馬力能夠達到208ps在市區街道上也一點都不會覺得會很難騎。

下一回,將為大家送上由測試車手丸山浩騎著Street Fighter V4S以及Z H2到高速公路、山路上的試乘比較心得。到底馬力同樣踏入200ps等級的NK運動街車的這兩台車會有什麼樣的不同。

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