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當馬自達在1989年推出第一台MX-5時,世人才發現原來日本人也能做出好看、好開且相當好養的雙座敞篷車,同時也讓MX-5成為了全世界最熱銷的雙座敞篷跑車,而今日試駕這台,便是馬自達為了慶祝一百週年所推出的紀念款MX-5,站長更是國小開始,就看著隔壁鄰居從美國帶回來的黑色MX-5,心想「我長大也要開這台!」

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從外觀上來看,耀雪白的車色配上酒紅色的頂蓬,完美致敬R360 Coupe,經典的翻燈造型走入歷史,取而代之的是銳利的眼神,一改初代MX-5的可愛印象,增添了不少殺氣,尾燈則維持一貫的圓燈設計,雖然新款造型有點像髮夾;看似無用的後車廂空間,雖然沒辦法讓放進29吋的Rimowa行李箱,但想跟女友去個兩天一夜,還是綽綽有餘,而100週年的紀念銘牌及鋁圈蓋,也提醒著其他路人馬自達過去一百年在車壇的努力,造就了很多膾炙人口的車款。

坐入車室,首先映入眼簾的是那酒紅色的nappa座椅,以及同色系擁有100週年紀念銘牌的地毯,與先前試駕過的MAZDA 3同樣擁有Bose音響,而高音喇叭則是放置在頭枕的兩側,讓你即使開著敞蓬,也能享受到Bose喇叭帶來的環繞感;手動開關蓬相當方便,只需要不到五秒即可完成,不論是在等紅燈時想開敞蓬,或是突然下起雨,都可以從容不迫關上;雖然車內的置物空間相當少,連手套箱都沒有,只能放上兩瓶手搖杯,符合國人用車習慣;整個內裝最重要的就是中間這根,讓每個出手排就買的鄉民魂牽夢縈,金屬六速排檔桿,那我們馬上上路感受MX-5的迷人之處!



引擎發動,瞬間上衝的引擎聲,讓我有些興奮還熄火再聽一次!為了樂趣而存在,果然在設計的小細節會有些不同短軸距的MX-5,在一般道路上能夠靈活地變換車道,在台灣市區道路行駛的跳動,對於Fun Car來說也從缺點轉變為優點了。

 

上高速公路後,輪胎噪音及風切聲則相當明顯,以日常用車作為考量,MX-5的方向盤及離合器都較為輕盈算是優點,隔音較差及路感明顯算是缺點,真正的試駕重點在於山路上的操控,進入山區後我們打開了蓬,享受迎風而來的感受,原廠排檔就有短行程、快排的手感,這具與MAZDA 3相同的Skyactiv-G 2.0升自然進氣引擎,馬力比馬三又多了19ps來到184ps以及20.9公斤米的扭力,轉速能一路衝到七千轉,只要隨時維持在高轉,它就能回饋給你非常好的動力反應,不過話說回來,由於硬體基礎還是類似房車,高轉的扭力退潮的有點早,如果能讓動力帶更為延伸,那操駕的激情,絕對更加倍,這部分應該能在未來,透過排氣管及電腦的調校來達成。



離合器、煞車、油門的踏板,位置不會太分散,高度也還算恰當,稍微適應一下,一定能做出入彎前華麗的跟指動作,短排檔行程更讓你在山路上展現俐落的換檔技巧,以山路上來說,雖然配備六速檔位,但站長認為最常用到的二檔與三檔之間落差仍較大,檔位選擇有些尷尬。

184ps馬力推動輕盈的車身,還算是有不錯的推力感,但引擎聲浪在高轉時稍嫌不夠澎湃,以轉向來說MX-5在台灣眾多的小山路都能輕鬆穿梭,入彎及彎中原廠配置的普利司通Potenza S001性能胎發揮不錯的抓地力表現,幾乎沒有出現前軸抓力不足的狀況,出彎則仰賴手排才有的LSD限滑差速器及ESP車身動態穩定,就算是新手也能快速上手,整體來說雖能略為感收到後輪出力時的跳動感,但穩定系統的介入可以說是非常滑順,神經大條一點還以為自己操駕技術大提升,當然你若想當Tokyo Drift甩尾高手,那就直接把系統關掉吧!手排才有的LSD絕對能讓你,做出華麗的側滑甩尾。如果你有100多萬的閒錢,想買要一台Fun Car來享受一下,那MX-5絕對是非常好的選擇。





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