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相較於NA改裝,引擎採用外掛渦輪方式即使可大增馬扭力,加速表現也能更狂暴,但作動過程連帶產生高溫現象致使引擎動輒面臨熱衰竭的窘境,要是相關冷卻系統沒有全面升級的話,爆引擎也成為渦輪改裝車的日常!為徹底降低高溫高熱對動力強化的負面殺傷力,改裝界也出現將渦輪「後置化」的特殊改法,就像這輛車尾有「雙螺」的NISSAN 350Z…

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:「高溫高熱」全退散!Nissan 350Z雙渦輪「後置化」特殊改
撰文:余宗達 Daco



以同樣的馬力升級幅度來說,NA引擎得從內到外通通都經過強化才能擁有的馬扭力數據,採用外掛渦輪改法的話,搞不好引擎不用動手腳只升級周邊配置就能達到了,施工時間短而且花費又少,自然也成為性能派、加速派的車迷首選!以NISSAN Z來說,即使係能經典意義可和「東瀛戰神」並駕齊驅,但綜觀全世代車款引擎大都採用NA型式,動力輸出、性能本色自然也比GT-R矮一大截,Z車主要想扳回劣勢,外掛渦輪絕對是加分最多的方式!「老Z」350Z身上所配置採用雙節氣門、電子節氣門的VQ35HR引擎,推出當時即使算高檔又飛遜的設計而且還獲得國際大獎的肯定,但隨著世代進化卻也被後繼版的VQ37VHR完全掩蓋光芒,不想掉漆的350Z車主當然得改。 NA版VQ35HR要大幅激增馬扭力,外掛雙渦輪增壓絕對是首選方式,只是兩顆渦輪所產生的高溫,卻也是阻礙增壓值、輸出峰值再向上攀高的最大罩門,就算引擎全鍛造強化同時搭配加大Intercooler甚至水噴射系統也一樣!對此,諸如這位「Ratrodcolt」的高創意Tuner也衍生出渦輪後置手法。渦輪從引擎室移到排氣管段位置即使得更講究渦輪推力以免加重Turbo Lag現象,排氣管包括管徑粗細、彎角造型必須更注重,同時還得延長進氣管路幾乎得仰賴專屬客製手法,不過完全免除高溫高熱干擾,同時進氣歧管也一併升級加大式樣,搭配供油系統同時強化包括加大噴油嘴、高壓泵浦,更能讓「插雙螺」的升級效果完全發揮之餘,渦輪直接矗立在車尾,視覺殺氣更漲到一拜高的程度,足可讓後繼版370Z甚至GT-R汗顏。



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