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這次要為大家介紹的W175TR市KAWASAKI在印尼推出的車款,其實也就是之前曾經刊登過試乘報告的W175 SE的兄弟車款,是一台採用復古越野風格造型的「TR」版。以下,就由谷田貝洋曉,一家主要客群是摩托車新手的摩托車雜誌前任編輯長為大家送上W175TR的試乘報告。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【試乘報告】復古越野風!KAWASAKI「W175TR」

KAWASAKI W175TR 細節&試乘報告

1.滑胎車風格的造型

【全長/全寬/全高】1,950mm/805mm/1,085mm
【車輛重量】121kg
【軸間距離】1,285mm
【最低離地高】195mm

前土除上移、圓形頭燈、附橫桿的把手、長版坐墊等,與其說它是最近流行的Scrambler車款,不如說是模仿了雙避震器時代那種早期性能優良的越野車款,採用了復古越野風格的造型。另一方面,它的底盤裝置並不是強調越野車性格的19吋前輪/18吋後輪的設計,反而選擇了17吋的輪胎,因此在騎乘風格上比較偏向道路車款。歸根究底,W175TR其實就是一台以「復古越野車」造型為目標的車款。

【日本建議售價】
STD版:白色:299,000日圓(含稅)
SE版:綠色:309,000日圓(含稅)

2.精簡的車體、機動性高的騎乘位置

雖然目前KAWASAKI尚未公布W175TR的坐墊高度,但是它的全長不到2,000mm,精簡又修長的車體讓它在雙腳著地性也有相當不錯的表現。以身高172cm、體重75㎏的筆者來說,雙腳腳跟可以穩穩踩到地面,膝蓋也能輕鬆彎曲。雖然上半身的騎乘位置感覺相當緊湊,但是卻也不會讓人感覺憋屈,總而言之,這台車的車體感覺非常的輕盈。



3.對於上班上課通勤來說剛剛好的車體大小

這個車體大小在日本也能夠上高速公路!

與日規版W800一樣都在車名上使用到「W」的W175系列,這次介紹的「TR」版則是採用了最近流行的復古越野車/Scrambler風格的車款。

但是,對於從一、二十年前就開始騎摩托車的騎士來說,這台W175TR的造型與其說它是W系列,倒不如說比較像是在2000年代初期登場的250TR(已經停止生產的款式),前土除上移、長版坐墊、附橫桿的寬版把手等配備,都與TR極為相似。

而且考慮到在印尼ESTRELLA當時是與250TR共用引擎,而且現在也改成W250的名稱與W800一樣繼續販售的話,這台W175TR也可以說是250TR的175c.c.版,把它視為250TR的小弟車款其實也沒問題。

跨坐上去之後最讓人感到驚訝的是車體大小的精簡程度,雖然還不到HONDA的APE 100的程度,但是在排氣量低於200c.c.的車款中來說,W175TR可以說是相當精簡。實際上,從規格表中可以看到它的全長不到2,000mm、軸距1,285mm,重量也只要121kg而已,推著它移動時的感覺反而還比較類似125c.c.的摩托車,機動性相當高。

騎著車體大小如此精簡的摩托車上高速公路不要緊嗎?雖然有點感到不安,但是實際試乘過後,筆者卻發現它完全能夠輕鬆應付在高速公路上的騎乘。它的引擎排氣量的確只有177c.c.,採用氣冷式引擎、5速變速,馬力只有13ps,但是最高時速卻能夠達到110km/h。

雖然加速時常會用到的轉速範圍時速大概只能到100km/h左右,但是卻也能夠穩穩地騎在最左邊的車道上,所以自然可以在高速公路上進行巡航。至於最令人擔心的車體剛性不足的問題,如果將時速提高到110km/h的話,就會讓人在這個時候感覺到它已經用掉它自身所有的性能,感覺上會對主車架造成極大的負擔,所以如果將時速提高到達這個速度的話,的確會讓人放不下心。

雖然車體基本上不會有什麼奇怪的變化,但是它的表現卻很神經質,所以也導致握住握把的手不自覺得開始出力。就算想要再繼續提升速度,也會因為不安而將時速停在100km/h!從這個角度來看,W175TR的引擎以及車體的平衡程度可以說是完全一致。

至於在一般道路騎乘的方面,雖然騎到長長的上坡路段以及陡坡時會想要降檔,讓人想對它說聲「加油呀!」的時候,不過如果只是在變綠燈起步時衝刺這樣的加速也已經綽綽有餘。如果能夠好好運用它嬌小的車體的話,就算是在車流量極大的馬路上也能夠輕鬆穿越。把它當作上下學、上下班通勤時使用的代步工具,想必表現絕對會非常活躍。

4.復古越野造型的實力如何?

既然它的車體如此小巧輕便,不免就會讓人冒出想要騎著它四處遊玩的心情。(笑)雖然騎士能夠將它掌握自如,但是並不會像400c.c.公道車款那樣出現想要故意傾斜車身的想法,如果是騎著這一台車失去平衡的話,也只會讓人覺得「總會有辦法應付的」而已。因為它移動起來非常靈活,所以筆者也故意試著將握把轉到底再轉彎看看,或者是直接將前輪整個交由腕力讓它跳躍看看(HOP)。

因為它操縱起來太過輕鬆,所以筆者自然也跑到沙地上試乘了一下。由於它的前後輪胎都是17吋,而且也只是復古越野車「風格」的車款而已,所以騎起來自然不會具備真正越野車的性格。但是畢竟原廠輪胎用的是IRC的ON/OFF兩用輪胎,所以禮貌上還是騎到沙地上測試看看,筆者一開始抱持著忐忑不安的心情進行試乘,沒想到它的表現卻意外地不錯。

如果是騎在田間小道這種比較平坦的沙地的話,只是騎在上面玩玩感覺上並不會有什麼問題。而且它的離地最低高度也有195mm,所以基本上應該不太會擦撞到什麼東西,更何況它那容易操縱的車體也對沙地騎乘大大加分。如果換上比較偏向越野騎乘,抓地力強一點的輪胎的話,應該就更能勝任越野騎乘。

5. 細節 儀表板&燈具類

時速表/總里程/單次里程×1。

沒有液晶螢幕的類比測量儀表看起來相當古典。時速表採用指針式,總里程表&單次里程表都是現在極為罕見的機械式計數型,只要按下左下方的按鈕就可以重置單次里程表。

更多W175TR的細節,請看下一頁…



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