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YAMAHA於本週二(7月21日)終於發表了萬眾矚目的六代勁戰CYGNUS Graphus,並於昨日(7月22日)在麗寶卡丁車賽道舉辦了媒體試乘會,讓眾多媒體在第一時間體驗全新六代勁戰的進化,在冠上「Gryphus」名號之後,新世代的勁戰究竟在騎乘感受上下了什麼功夫,想必各位車迷們都相當好奇,也有不少疑問想提出,今天就跟隨著站長的腳步,一同揭露六代勁戰CYGNUS Gryphus帶來了哪些變革吧!

目錄

  1. 試駕心得
  2. 站長解惑時間

YAMAHA於昨日(7月22日)舉辦了六代勁戰CYGNUS Gryphus媒體試乘會。



裡外大進化,賽道見真章

本次的媒體試乘會來到了麗寶卡丁車賽道,經由賽道騎乘,更能驗證一台車的車架、懸吊、引擎等各方面的調校成果,針對六代勁戰CYGNUS Gryphus全新的水冷引擎設定,本次站長與編輯試駕的心得又是如何呢?繼續看下去吧!

六代勁戰換上了水冷引擎,是否能延續過去勁戰車系的優異的運動性能,是許多網友關心的問題。

水冷引擎+VVA=充沛且線性的動力

經歷長久的等待,終於登場的水冷引擎是否能呼應車迷們對於動力的期待,著實令人好奇。經過站長與編輯這次的測試,能夠感受到六代勁戰CYGNUS Gryphus的動力確實有著如同官方數據12ps的水準,並且因為VVA的導入,使得整體的動力曲線相當線性,與編輯平時所騎乘的JETS偏重高轉的設定對比,六代勁戰CYGNUS Gryphus輸出是比較平均的,不管在低轉或高轉都能夠給出相當豐沛的動力表現。

經由水冷與VVA的加持,六代勁戰不僅動力充沛,且擁有相當線性的輸出。

在大直線路段能明顯感受到六代勁戰源源不絕的動力。



延續彎道本質,水冷引擎操控不減分

水冷引擎雖然帶來了充沛的動力,但也不禁讓人擔心,是否會因此改變了勁戰原本在彎道的特性,甚至偏向SMAX、NMAX等休旅車款的調性呢?經過這次的賽道測試,六代勁戰CYGNUS Gryphus其實並沒有任何笨重或拖泥帶水的感受,站長認為,六代勁戰CYGNUS Gryphus在低速彎、S彎的傾倒速度相當快,龍頭的轉向性也非常好,不論是高速彎或低速彎不論是高速彎或低速彎的迴旋表現皆相當優秀。

雖然換上水冷引擎,六代勁戰的彎道表現依舊可圈可點。

不過在前叉的反應上,站長與編輯都認為,比起後懸吊的穩定性,六代勁戰CYGNUS Gryphus前端的穩定性明顯較為不足,在彎中略有飄動的現象產生,現場其他同業也表示有發現前叉的抖動,或是在過彎時有「飄出去」的感覺。

與後懸吊給人的安定感相比,前叉的穩定性略顯不足。

殺彎利器!全新膠料專屬輪胎

在輪胎的部分,六代勁戰CYGNUS Gryphus使用與DURO全新開發的輪胎,開發工程師提到,它的胎紋與過去BW’S所使用的類似,但輪胎的膠質是根據本次的新車來做重新開發,因此在騎乘感受上仍然是全新的體驗。在試乘的過程中,站長與編輯嘗試了較大傾角的騎乘,發現不論是大傾角下,或者是出彎時大補油門,都不會有很明顯的滑動,亦或者是支撐不住的感覺,若以日常通勤使用,加上偶爾較為激烈的騎乘,想必是非常足夠的。

本次針對勁戰六代所開發的輪胎,即使面對賽道上較為激進的騎乘方式,依舊有相當水準的表現。

即使出彎時油門開度較大,也不會感受到明顯滑動。



32位元系統使用!SMG、ABS系統精準控制

六代勁戰CYGNUS Gryphus首次導入了32位元系統,能夠精準控制本次主打的SMG智能啟動系統,在站長的實測下,能感受到車輛啟動時非常安靜,沒有過去傳統啟動馬達的震動感與噪音。另外,針對ABS的部分,站長與編輯也在賽道上的高速路段入彎時,刻意地重煞測試,發現六代勁戰CYGNUS Gryphus所搭載的ABS系統介入時機不會過於提早,作動時的震動感及抖動亦不明顯,對入彎時的操作影響不大,在注重安全性的前提下,也沒有因此犧牲操控性。

六代勁戰所搭載的ABS系統,介入時機與作動時的回饋皆不會讓使用者感到唐突或影響操作。

站長解惑時間

在六代勁戰CYGNUS Gryphus發表後,有許多網友針對這台新車提出了不少問題,Moto7整理出五項問題,在媒體試乘會的過程中,經過賽道試駕與開發人員的說明,最後就由站長來為各位解惑吧!

Q1.勁戰的引擎是否來自東南亞?

站長:許多網友注意到勁戰六代CYGNUS Gryphus所搭載的引擎,與日前發表的NMAX有許多相似之處,因而疑惑本次的新引擎是否為來自東南亞既有的設計。站長與研發人員討論時,研發人員提到,目前勁戰六代所搭載的引擎為完全重新開發,符合Euro5歐洲第五代的環保法規,並搭載32位元ECU,這樣的引擎配置在目前東南亞是前所未有的。因此這顆引擎算是以台灣為基地開發,並且日後會作為一個平台,再搭載於其他車款上,可能於今年年底或是明年,就能在除了台灣以外的其他市場見到。

Q2.目前這顆全新的水冷引擎在引擎與車架的連結部分跟以往有什麼差異呢?

站長:從媒體試乘會的簡報,以及站長試乘的結果了解到整個車架的剛性提高了非常多尤其是車架與前懸吊連結的地方,加上了兩處拉桿,與過去一到五代勁戰比較,六代的車架剛性是最強的。也因此六代勁戰其實已經不需要狗骨頭的設計,來加強引擎與車架之間的連結強度。

並且整個車架除了剛性加強之外,重量也少了1公斤,前後輪圈亦減少了約600克的重量。前碟盤的鎖點由原本的五個鎖點,減少到只有三個鎖點,一樣也是為了這個輕量化的緣故。另外勁戰六代的前傾角從27度變為26.5度,在試乘體驗中發現,它的轉向在少了0.5度的前傾角後,變得非常靈活。

整體來說,如同剛才站長所說,六代勁戰是一到五代裡,以原廠車來說運動性最好的,尤其是後避震器的調校,研發人員同樣也認為本次是運動性最好的一代。

Q3.六代勁戰的水冷系統與SMAX是否一樣呢?

站長:其實是不同的。包含整體重量、體積,勁戰六代的水冷排加上水冷系統相關的元件的體積都比較小巧,並且重量也是比較輕的。

Q4.為什麼輪胎的尺寸會加寬呢?

站長:這部分當然是為了因應六代勁戰的動力提升,所以前輪跟後輪在寬度的部分都各加了10mm,也就是1公分。

Q5.車廂空間到底夠不夠大呢?

站長:經過我們實際測試,是可以放進全罩式安全帽的。YAMAHA也提到,XL尺寸的安全帽都可以完整地放入。主要是因為六代勁戰把電瓶從後面移至前面,包含保險絲都移至前面,所以空間比較大,並且未來的維修也較為方便。

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