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千呼萬喚,全新的FORD KUGA終於在台灣與大家正式見面,這回的KUGA經過改頭換面擺脫過去過於陽剛的外型,它,變得更精緻、更霸氣、也更迷人!這回全新的KUGA不論外觀內裝都很有戲,甚至連用料上都特別的講究,當然也有人說這回大改款的KUGA似乎有點像放大版的Focus,的確,這輪廓上乍看倒有幾分相似,細品則更能感受到它的優雅與貴氣。

授權轉載自:TCar 試車頻道

TCar試車頻道有別以往的試車報導,透過匠心獨運的片頭開場以及專業的車輛試駕,不是要告訴你哪台車最快最好,而是要讓每個人找到最合適自己的車款,同時帶領大家探索迷人的四輪世界!

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外觀上KUGA同樣採用大面積的水箱護罩,不過有別過往減少稜角設計改採較圓弧的線條做雕塑,而這回試駕的Premium用上部分鍍鉻點綴畫龍點睛透露一絲質感,搭配星沙金配色展現出有雅大氣品味非凡的氣息,同時兼具自動起敝功能,能自動調散熱效果不需要散熱時還能關閉兼具低風阻效果,而前後LED燈具也將KUGA科技的一面給體現出來。先前同事官人為大家試駕過ST-Line車型,透過全車保桿烤漆展現十足跑格,但Premium仍保留部分防刮材質盡顯SUV本色。



在看不到的地方也就是KUGA的車體用料上大量採用鋁合金材質,從引擎蓋到後懸吊連桿都有著一定的輕量化,由此一來更能減輕懸吊負擔降低簧下荷重,而且還對油耗表現有著不小的幫助。至於在車身鋼材部分將近50%的比例採用高剛性硼鋼,從車頭多處一路到車尾防撞樑都皆有採用硬度更有著1300MPa,至於在A柱部分更是採用硬度高達1700MPa的麻田散冷淬鋼保護車內乘客,重點是使用範圍從A柱一路延伸至C柱,讓車內乘員都有完整的保護性,至於在車頭防撞樑也用上高密度的鋁合金材質提升車輛安全性,這些都是在新一代KUGA看不到的扎實用料所在。 車內佈局到真的與Focus有幾分神似,同樣的旋轉式排檔桿附有電子手煞車,雙環儀錶搭配中樣6.5吋的彩色資訊幕,駕駛前方還有個抬頭顯示器更能專注於前方道路,附帶五種行車模式可恣意切換,可惜的是方向盤後方沒有換檔撥片,這點對於喜愛熱血操駕的朋友而言就稍微可惜了。8吋的中控螢幕結合SYNC3娛樂系統並附有中文導航,亦搭載    Apple CarPlay與Android Auto連線功能,同時配置10支B&O音響系統。駕駛座8項電動調整而後座具備冷氣出風口,不過由於是客貨認證因此座椅後方有行李貨架犧牲了點後座空間。在主被動安全搭載Ford Co-Pilot 360系統具備Level 2自動駕駛輔助功能,AEB全速域輔助煞停系統除了能偵測車輛外行人與騎士亦可在偵測範圍,全車氣囊數高達7顆。

新世代的KUGA在造型上有兩種版本,除了ST Line以外,還有Premium版本,外觀的配置顯得更為典雅,動力編成共有EcoBoost 250及180兩種設定。我們試駕的版本為180旗艦版車型,其搭載與Focus ST Line同型1.5升三缸渦輪引擎,除了有雙噴射供油外,還有進排氣連續可變氣門機構及反向平衡軸,並且擁有汽缸歇止的功能,除了可以榨出180hp的最大馬力,扭力也有26.3kgm,結合E-Shifter八速自排,雖然沒有狂暴的加速性能,但運轉聲浪精緻,動力呈現順暢,不會給人絲毫的無力感,我們進行0~100km/h加速實測,這輛SUV可以在9.19秒完成,也有一定水準的性能表現,在山道上劇烈行走,搭配綿密的變速箱齒比設定,能夠與引擎輸出發揮絕佳契合度,升降檔反應迅速,同時還有平均15.8km/L的優異油耗!除了動力表現出色,EcoBoost 180也有讓人驚艷的操控實力,拜大量採用鋁合金的輔助,除了引擎蓋及前防護樑外,後懸吊下臂也採用鋁合金打造,讓懸吊收縮的反應更直接、迅速,可以明顯感受到前麥花臣、後多連桿的設計,在精良的阻尼配置後,可以明顯感受到先軟後硬的阻尼特性,市區行駛或顛簸路面可以在懸吊收縮的過程中感受到底盤的剛性以及懸吊的伏貼性,座艙保有絕佳的抗噪及舒適性,但如果打算感受跑車型休旅的駕馭特質,New KUGA則有精湛的操控演出,180mm的底盤離高,在通過積水路段時,可以確保引擎不進水,適切的高度,過彎時又可以展現優異的支撐性,在Advance Track及TVC扭力分導裝置的輔助下,KUGA在全油門加速後,逼近彎底重踩煞車,轉動方向盤入彎的過程中,雖然聽見輪胎的哀鳴,但可以藉由回饋的路感及轉向的犀利度感受到底盤尚未逼至極限,而懸吊末段的高阻尼也在此刻發揮支撐性,展現出饒富樂趣的高水平,過彎後重踩油門加速,雖然少了換檔撥片輔助,但密齒比的八速自排變速箱,隨即連降三檔,坦白說,反應極快,適時彌補1.5升引擎小排氣量的狀況,展現平順的加速,讓駕馭國產SUV也能感受近似跑車品牌車款的樂趣!【TCAR短評】
New KUGA很美、很安全,無論座艙陳設或外型,都給人精緻高雅的感受,可以用相對平價去選擇擁有駕馭樂趣的跑車型休旅,是New KUGA給予的直覺印象,儘管我們試駕的版本為EcoBoost 180旗艦版,仍然保有水準以上的動力,加速絲毫沒有氣虛的感覺,唯一可惜的是,這個級距版本缺少換檔撥片,喜歡手動升降檔的朋友只能升級2.0升版本。另外,原廠配胎在山道的表現無法與底盤相匹配,消費者只能事後自行升級了!

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