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懸吊無疑是摩托車操控性上一個相當重要的配備,現在的車輛懸吊一定包含著阻尼機構、油路與預載彈簧。然而做為支撐車輛的彈簧,包含原廠與改裝品,有的是等線距,有的是雙線距,又有的是漸進式線距,到底這些設計有什麼差別呢?Moto7就來告訴你。

 

撇開使用氣壓彈簧的懸吊系統,使用實體彈簧在彈簧線距的種類共用三種,分別是等線距、雙線距與漸進式線距,這裡的線距指的就是彈簧本身疏密度的變化,而這三種彈簧在功能上最大的不同就是隨著荷重的增加,彈簧壓縮量會有所不同。

等線距(左)、雙線距(中)、漸進式線距(右)

等線距彈簧

當彈簧的材質、線徑相同時,線距越小時,K 值就越小,反之則越大,以白話文來說,就是線距小的部份比較軟,線距大的部份比較硬。因此當懸吊彈黃使用不同線距設計時,就會產生不同的效果如下列示意圖表:

等線距彈簧在荷重下與壓縮量成正比。 



採用等線距彈簧時,在壓縮至極限前,彈簧的K 值都沒有變化,因此荷重與壓縮量成正比,好處是制作成本低,同時由於彈簧本身K 值線性,對於重煞車這樣極端情況下,給予騎士的安心感也較高,另外,等線距彈簧對於調整預載以及阻尼的設計也更簡單,能輕易的調整出良好設定,因此做為競賽取向的懸吊來說,也多採用這樣的設計。

但如果是道路車或說原廠所搭配的彈簧來說,基於一般路面取向,K 值的設定也不會太高,結果就是重煞時荷重轉移時,就顯得不足。反之,如果K 值針對高荷重設定,在一般道路就會顯得太過死硬,無法吸收路面不平的衝擊。
等線距彈簧優點:反應線性、操控性最佳、易於調校、成本低。
等線距彈簧缺點:針對激烈與休閒騎乘難以兼得。

雙線距彈簧

雙線距彈簧因為有兩個K 值變化,所以會產生轉折點。



雙線距彈簧的製作成本比起等線距略高一些,但是對於一般道路使用來說,由於彈簧具備兩個K 值,所以路面不平的跳動及碎震等等,可以由K 值較低的部份先行壓縮。在急煞車或大坑動時,壓縮到K 值較大的部份還能保有支撐性。但缺點是K 值的變化會相當明顯,如上圖箭頭所示,有個明顯的轉折點,這一來,如果荷重正好壓縮到轉折處時,會感受到懸吊回饋的差異。

雙線距彈簧優點:相對等線距彈簧能提供較好的舒適性、相對漸進式彈簧更好調較。
雙線距彈簧缺點:有轉折點導致壓縮至該處時產生明顯不線性的反應。

雙線距彈簧常用在一般道路非性能車款上。

Ohlins 針對雙槍車種推出的改裝懸吊也有使用雙線距彈簧。



漸進式彈簧有哪些優缺點呢?請見下一頁

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