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漸進式彈簧

漸進式線距彈簧的製作成本更高,就算在改裝品來說也是少見的設計,目前較知名的品牌為Hyperpro 與Yacugar 兩家品牌。但因為每一圈的線距都不同,讓整段彈簧都有不同的K 值,等於強化了雙線距彈簧的優點,將轉折點平滑化,能隨著荷重增加而漸漸減小彈簧本身壓縮量,達到更好的緩衝效果。這樣的避震彈簧設計,不論是在低荷重、中荷重或是高荷重的情況下,給予騎士的感覺會相當平順,對於穩定車體姿態也有很高的幫助,單就彈簧本身的效果來說,可以說是達到懸吊最希望的反應,在初始壓縮時軟Q,隨著荷重增加漸漸提高K 值,保持穩定的支撐性。

漸進線距讓整個曲線更平滑,不會有雙線距明顯轉折點的產生。

僅管漸進式彈簧看似完美的解決舒適性與性能的問題,但仍有一個重要的問題,就是整個K 值變化率的選擇是否正確,否則無法適當的用完完整行程,這樣的設計反而會有更差的效果。另外,整個懸吊系統並非彈簧而已,採用漸進式彈簧會反而增加調整預載的難度,另外,由於懸吊在不同行程時,彈簧產生的K 值不同,這也讓回彈阻尼的設定更難掌握,需要更好的阻尼機構來搭配。對於騎士來說,前叉壓縮量與煞車力道的增加也是非線性,這會使得騎士難以掌握前輪荷重,對於激烈操駕來說也會令騎士失去信心。

漸進線距彈簧優點:能兼顧較為運動與休閒的騎乘方式、沒有雙線距彈簧的K 值轉折點。
漸進線距彈簧缺點:難以設定、不夠線性而不利激烈操駕使用。



採用漸進式彈簧的避震器。

三種線距彈簧適用分布簡表

下圖簡單的表示三種彈簧的「範圍」,但是根據彈簧K值的設定,範圍能左右移動、大小不變,讓大家能更直觀的感受三種彈簧的優缺點。

簡單的說,等線距彈簧更換不同K值後,也可以在RV 騎乘提供舒適性,但對於山路騎乘就會顯得不足。雙線距彈簧其實還牽扯到兩種K值的分配比例,但主要因轉折點的存在,讓低速到高速中間,有一個區段不適合。而漸進式能提供相對等線距較廣、雙線距較連續性的的反應,但因為完全非線性,因此完全不適合極限操駕使用。

三種彈簧線距各有其優缺點,改裝前一定要先確定自己騎車的訴求、車款的設定等,特別是預載的設定。正確的預載設定是懸吊設定的基礎,而且預載也不像阻尼是屬於主觀的個人設定,有其SOP 可操作,透過正確預載的設定,後面的阻尼設定也才有意義。

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