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投稿者:鯨棋/開箱車輛:酷龍150

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開箱車款

KYMCO 酷龍150

目前騎乘里程

約65,000km

購入方式

二手車購入

購入KYMCO 酷龍150的原因

原因:因當時的朋友推坑,跟抱著一股腦的衝動。

騎乘心得

配備

其實有在騎酷龍的車友們都知道,酷龍的配備方面沒有進口車來的好,過軟的33芯的前叉搭配255mm的後避震,前後煞車為單向雙活塞,配備的是半液晶式儀表板。但不過基本上前懸吊的部分只要換個強化彈簧,降個三公分,再加幾塊墊片設定阻尼,上個預載調整器就會不錯騎。

後避震上個260mm的MAX M4避震或280mm法斯特Q1,基本上設定的好,要犀利的殺彎都是沒問題的。再來是制動的部分,基本上需要升級的只有前面的部分,只要改上金屬油管、對四卡鉗、半金屬煞車皮,煞車力道就已足夠應付緊急突發狀況。至於碟盤就因人而異了,因為個人覺得原廠278MM的碟盤就很夠了。

最後說到儀表,雖然轉速指針做的不錯看,但儀表的敗筆是在液晶的時速表,設計太過於潦草 ,讓儀表變得很沒有戰鬥感,而且車到一定的年紀 都會出現轉速表突然歸零的情況,雖然換儀表或許能解決,但是基本上缺陷還是無法改善,要完全根絕只能移植改裝品來用了。



車輛操控性

以操控性而言,國產基本上是沒有其他車款比酷龍更穩的了,國產唯一環抱式車台,除了讓車看起來寬大外也提升車體的剛性,所以高速入彎時會比一般車架來的穩定。雖然酷龍本身重量不輕,但就是因為這樣讓過彎的安定感大大加分,有種人車一體可以讓你很安心的帶傾角的感覺,尤其是換了傾倒快的輪胎,例如:阿法14,再搭配上好的前後改裝懸吊,其實殺彎犀利程度不輸進口車 。

動力表現

要說酷龍的動力的話其實就是那樣,因為本身酷龍的引擎是使用本田的CG系統修改來的,然而時CG的引擎設計用途是拿來載貨用的,簡單來講就是一顆低轉速高扭力的引擎。那既然是低轉高扭力怎麼酷龍轉速還有10,500轉?原因在於當年本田的CG引擎是兩氣門設計,俗稱2V汽缸頭,就跟現在的野狼一樣,而且引擎的衝程跟缸徑都不同。HONDA CG125 衝程缸徑為:49.5/56.5,酷龍則是49.5/62.0,(缸徑越大衝程越短,馬力越大,衝程越長缸徑越小,扭力越大),而且當年的CG引擎是OHV 2V酷龍則是OHC 4V ,所以你說酷龍算高轉車嗎?其實不算,因為他的體質根本不適合炸高轉,酷龍所以能到萬轉是因為缸徑挖大後,衝程變短了,然後再加上修改過後的汽缸頭、凸輪軸和活塞才勉強能到萬轉出頭。

然而講到輸出特性, 這台車的出力點是在7000轉開始,最大峰值為9500轉,但可惜的是,當騎到7000轉時,你說動力湧現?其實真的沒什麼感覺因為扭力真的太小了(1.2公斤米),然而到9500轉(12.5hp) 好不容易覺得車子有力了,但是已經要換檔了,總之就是一顆不知該如何形容的一顆引擎,而且再加上酷龍先天的變速箱毛病 容易跳檔的引擎,(雖然跳檔70%佔人為因素居多就是了)。還有就是變速箱齒比問題,1、2檔太密,3檔太疏,4檔剛好5檔延伸性不足,雖然能靠騎乘技術做彌補,但我會建議新手改上六檔一次根治,車子會變好騎之外運動性能也會好多。



騎姿感受

雖然叫做「仿賽龍」,但是他的騎姿更像跑旅,原廠過高的車把加上過度前移的腳踏,個人覺得更像在蹲馬桶。如果真的要跟跑車一樣,就要改裝分離把、腳踏後移全組,一定要改,改完後就會好很多,騎乘三角相對更漂亮。
至於座高嘛……基本身高165以上的都能腳碰地,那165以下怎麼辦?只要有愛,身高永遠不是問題 。

乘坐感受

酷龍原廠坐墊其實算硬,但基本上送去重包都能解決,至於後座空間以有罩車款來講座位算大還算舒適,後座置腳空間嘛也算普通,不過後座的腳踏有個缺點,就是位置設計太靠前,只要有改腳踏後移,前面駕駛的腳會頂到後座乘客的腳。

實用性

實用層面的話就是,側住熄火可以預防忘記入檔暴衝,或是忘記收側住。還有就是國產車裡他是置物空間最大的了,一般車子後椅墊打開頂多放一支手機就很厲害了,但酷龍可以放下一盒7-11的國民便當啊!!!而且因為整流器也設在後置物箱,所以因為整流器騎乘時的發熱,造就了自動保溫功能的的後車廂阿!買車送保溫功能也是也挺不錯的哈哈。

車主心得

酷龍150的優點

過彎穩定:因為環抱式車架提升安定性
維修便宜:適合新手跟小資玩家
車價:適合預算低的新手買來當練習車

酷龍150的缺點?

懸吊:前後都過軟,遇到大坑容易觸底
變速箱:2檔3檔銜接不上,換檔後會掉出動力帶,車上年紀後容易出現跳檔或崩齒問體
引擎:過重的車身搭配無力的引擎是一大敗筆
散熱:雖然車子配有油冷但效益不大,而且因為長時間的散熱不足,汽缸上半坐墊片容易老化漏油

酷龍150需要改裝的部分

變速箱改六檔:改善齒比不均衡的問題
前後避震:改善觸底、避震過軟問題
制動(卡鉗、油管、煞車皮):應付突發狀況時,可以減短制動距離
腳踏後移:改善騎乘三角、讓騎姿更戰鬥
分離把:改善上半身前傾角度,讓騎姿更戰鬥
離合器(六片六彈簧):改善跳檔問題、減少換檔動力損失

騎酷龍150時有遇過什麼趣事嗎?

酷龍這台車陪伴我快四年了,把車子整理到跟照片一樣,其實前前後後花了很多心力,為什麼這說呢?這其實有個悲慘的故事~2016年的時候,當時剛把車牽回來時,前叉漏油、鍊條死目、電盤內仁燒毀、珠碗吃溝、噴油嘴塞住、汽缸上半座漏油。雖然各種慘況,但我還是慢慢的一點一滴把車恢復到剛出廠的狀態。



但到了2017年初,車子好不容易快整理好了,只差車殼還沒翻新,結果在過年前夕因為一輛三寶機車剪線,為了閃避機車緊急煞車,結果下場就是連人帶車噴飛,摔車當下的我已經不管我手指骨折那些事了,直奔車子去看,看到車的當下心都碎了,三角台歪掉、腳踏變形、拉桿斷裂、油箱變形,原本快整理好的車子就這樣前功盡棄,當下的自己腦袋飄過一句:「老子不玩檔車了」。不過當三個月後處裡完賠償跟保險,我自己問自己當初的初衷是什麼?我是為了甚麼才選擇檔車?想一想也對,自己的選擇自己承擔,於是後續的兩年繼續從零開始,慢慢翻新到現在,才有如今的樣子。然而到現在我還是很感謝自己沒有輕易放棄檔車,如果當時放棄了可能就沒這篇心得了哈哈!

對於想入手這輛車的車友,有什麼建議

雖然便宜好入手 但建議預備個五~六萬 當整理車子的費用

對於愛車,想要補充的意見

酷龍是一台可以訓練新手的好車子 雖然他跑不快 但拿來練習或是殺彎也是不錯的

與愛車的故事

5年前2014的某個冬天的晚上, 當時在上臉書的我看見認識多年的好朋友大頭貼換了一台與打檔車合照的相片,於是我密了他問他那是甚麼車,他跟我說這台車叫做酷龍,因為當時還是高中生的自己根本不懂打檔車,知道的車子就只有豪邁、JET、BWS、勁戰。所以當下的內心反應就是:「這是重機嗎?」但當下沒有直接說出口, 後來臉書稍微聊了幾句就下線了。

然而過了幾天後,我六日放假坐火車回家時,因家人都抽不出時間來車站接我,於是我問了我朋友是否方便載我一程嗎。出了車站,我就看到朋友騎著酷龍出現在我面前,而且車子的顏色還是很騷包的酒紅色,當下的我就被煞到了~心想:「這也帥了吧 好大台!」可是直到上車前一看到車牌,我才傻眼心想:「那麼大台怎麼是白牌?」於是就抱著疑惑的心情上車了。

坐車的當下好奇一問才知道,這台只有150c.c.,然而聽到的當下,我就問那這台最快極速到多少 ? 朋友說120km 聽到當下就覺得這台車也太猛了吧(因為當年的國產150機車能跑超過115的沒幾台)。所以當下直接下訂目標,人生第一輛機車決定牽檔車。然而朋友看到我有心要入坑,就慢慢帶我了解檔車的各種品牌跟知識,在中間也是差點被推入進口車的坑,但因為經濟因素,實在是養不起,於是在各種「金錢」的打臉之下我收回買進口車的想法,乖乖存錢買國產。



然而久而久之不知為何,當下的自己覺得酷龍這台車越來越帥,當時覺得帥的程度已經超過進口車,越看越順眼。於是在兩年後2016的夏天我跟朋友說欸我決定牽酷龍,因為當時國產有罩的跑車就只有酷龍,也還沒有所謂的小阿魯、R15 V3,那一定有人會說那CBR150R呢?R15 V2呢? 別開玩笑了~ 當年根本沒有像小阿魯這樣高CP值的車來破壞行情,新車二手車根本沒有崩盤的機會,總算買的到的價格,對學生來說基本上都是天價!
之後和朋友兩人開始一起找車、看車,貨比三家,於是在2016的6月我終於牽了人生第一台檔車「酷龍150」,我的檔車人生就此開始,雖然中間發生許許多多哭笑不得的事情但是精彩無比,例如人生第一次燒胎,胎沒燒成先把離合器燒了;或是人生第一次環島結果沒做好功課,太晚上山還天黑差點被困在山上(而且還起大霧)等等之類的,然而時間過很快,三年後的今天酷龍已經走入歷史,現在是馬路上小魯、R15 V3、CB150R、MT15滿街跑的時代。

很多車友問我,你酷龍騎到現在會覺得你買他後悔嗎?我可以很肯定的告訴他「不會」,因為有了酷龍,我才有檔車夢,因為有了酷龍,我這三年才能過得這麼精采,因為酷龍從一個不知道檔車是甚麼的人,變成了會己動手修車的人,因為有了酷龍讓我看見不一樣的世界。

雖然有很多想講,但現在我只想對自己的愛車說,這三年來辛苦你了~ 當初選擇你果然是對的 ,雖然你已經老了,各方面都不如新世代的車子,但我依然不會放棄你。在別人眼中或許你不完美,但在我心裡你是特別的一輛車 所以讓我們延續更多回憶吧!最後一句話:一日騎檔車,終生騎檔車!只要人還活著,檔車魂永不熄滅。

給愛車的評分

  • 配備評分:4分
  • 動力評分:5分
  • 原廠制動評分:3分
  • 原廠懸吊評分:3分
  • 舒適性評分:7分
  • 組裝品質評分:5分
  • 推薦指數:7分
  • 綜合總評分:7分

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