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在去年(2019)秋天的米蘭國際摩托車展(EICMA)上,閃耀亮相、粉墨登場的BIMOTA最新車款「TESI H2」,以傳家寶刀「輪轂中心轉向系統(Hub Center Steering)」搭配KAWASAKI H2的機械增壓引擎,到底會帶來什麼樣的驚人騎乘體驗呢?市售版的研發工作目前非常順利,不久之後將在公路上解禁!

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:研發進度超前!BIMOTA「TESI H2」市售版即將問世?



馬上就能實現的異次元騎乘體驗

說起2019年秋天的米蘭國際摩托車展(EICMA)上最震撼人心的消息,絕對是BIMOTA與KAWASAKI突然公布合作一事,還有融合Ninja H2的機械增壓引擎,及BIMOTA傳統的輪轂中心轉向系統(Hub Center Steering)而成的超級車款「TESI H2」。

在米蘭車展過後,BIMOTA也透過社群網路公布了研發狀況,現在TESI H2終於進入市售車研發的最後階段。目前的狀況是在加強懸吊裝置設定等底盤裝置的部分,ABS系統的性能測試等則是已經結束,據説研發效果遠遠超過了研發團隊的預期。



從第一代的1D開始經歷30年的歲月,融入KAWASAKI機械增壓引擎登場的TESI H2,絕對可以說是一台集結了BIMOTA性能及魅力的夢幻車款。

為了集中重心所以將前後避震器都移到車身中央。根據研發報告的內容,為了得到最合適的設定值,因此精心挑選了配件。



為了測試ABS系統所以裝上輔助輪的測試車。H2引以為豪的機械增壓引擎能夠完美發揮出輪轂中心轉向系統(Hub Center Steering)的優點,兩者絕對是絕佳的搭配組合。

BIMOTA也另外上傳了測試影片,在潮濕路面上全力煞車的話,雖然車身會稍微向前晃動,但左右兩側並不會因此晃動的展現出漂亮減速身影,最新的電子控制系統應該也發揮了一定效果。

燒胎畫面則展現出這台車款的個性。雖然BIMOTA尚未公布測試最高時速的畫面,但是H2的馬力絕對能夠展現出極快速度。



說起來,輪轂中心轉向系統(Hub Center Steering)主要是為了克服轉向裝置及懸吊系統會彼此干涉的伸縮式(Telescopic)懸吊結構的缺點才創造出來的設計,特別是在全力煞車時,車身會大幅向前傾、前叉也會承受到極大的彎曲力量,因此才能夠一口氣消除掉伸縮式(Telescopic)結構難以吸收路面凹凸不平的弱點。

搭載輪轂中心轉向系統(Hub Center Steering)的初代車款TESI 1D登場至今已經30年,越來越成熟的這項技術加入了現代的煞車及懸吊裝置的技術,因此在測試制動力時展現出驚人實力,也一點都不讓人感到意外。雖然TESI H2的市售版讓人越來越期待,但是《Young Machine》根據BIMOTA在義大利的發表內容推斷,TESI H2應該是預計在2020年晚春(5月中旬左右)推出。

根據最新情報,TESI H2預定在義大利的推出時間是在2020年春天左右。生產、販售則交由BIMOTA與KAWASAKI新成立的合資公司負責,至於是否會在其他國家或地區販售則尚未確定。

引擎、排氣管及燈具類、儀表板都使用了Ninja H2的零件。由於詳細規格配備尚未公開,所以無法確定最大馬力是否會超過Ninja H2的231ps,但應該在不久的未來就能明瞭。



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