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運動速克達一直是台灣機車市場中不可缺少的一塊,想必許多騎士人生中第一台車就是牽了熱門的運動車款吧!但在挑選的過程中往往會需要花上不少的時間做比較,誰的制動系統比較優秀?誰的性能比較好?Moto7考慮到了許多新手騎士在挑選車款上的障礙,因此為讀者們整理出了各家旗艦運動速克達,挑選自己最喜愛的車輛!



 

YAMAHA CYGNUS Gryphus 125

YAMAHA CYGNUS Gryphus 125。

  • 排氣量:125c.c.
  • 前避震:正立式前叉
  • 後避震:雙後避震
  • 前煞系統:碟煞 / Φ245 / 單向雙活塞卡鉗
  • 後煞系統:碟煞 / Φ230 / 單向單活塞卡鉗
  • 裝備重量:124kg(UBS版本:123kg)
  • 油箱容量:6.1L
  • 軸距:1340mm
  • 座高:785mm
  • 平均油耗:48.9km/L
  • 特色配備:ABS、VVA
  • 建議空車售價:88,300(UBS版)、98,000(ABS版)、99,000(GP版)

頭燈殺氣十足,與FORCE十分相像。

車廂空間足以放入一頂XL尺寸全罩安全帽。

全新開發的水冷Blue Core引擎,結合VVA科技。

身為全新世代的勁戰,CYGNUS Gryphus可以說是進行了一次由內而外的大升級,原本的Cygnus-X天鵝進化為Cygnus Gryphus神鷹,外表強調靈活躍動的感受,車頭線條充滿肌肉感,燈具也模仿猛禽緊盯獵物的感受,車頭LED燈從以往的單燈改為雙燈,後方煞車燈也改為分離式LED導光,動力心臟更是升級為全新125c.c.水冷Blue Core VVA引擎,能夠輸出12.24ps最大馬力,同時有著48.9km/L優異油耗。

  • 同級優勢:水冷引擎、VVA可變汽門、12.24ps大馬力、49.8km/L優異油耗。
  • 同級劣勢:ABS版本價格稍高、前120後130胎寬在運動型輪胎的選擇上較少。

YAMAHA Cygnus-X 125

YAMAHA 五代Cygnus-X 125。

  • 排氣量:124 c.c.
  • 前避震:正立式前叉
  • 後避震:雙後避震
  • 前煞系統:碟煞 / Φ245 / 單向雙活塞卡鉗
  • 後煞系統:碟煞 / Φ200 / 單向單活塞卡鉗
  • 裝備重量:122 kg
  • 油箱容量:7 L
  • 軸距:1,305 mm
  • 座高:775 mm
  • 平均油耗:43.7 km/L
  • 特色配備:反射式LED、LCD儀表板、12V充電座、28.2 L大容量置物箱。
  • 官方建議空車價:雙碟版:86,800元/ABS版:96,500元

LED大燈與定位燈,其中LED大燈亮度是舊款車型的兩倍亮度。

28.2L大行李箱空間,能夠放入一頂全罩式安全帽。

許多改裝品牌都有針對Cygnus-X推出專用改裝品,滿足車主改裝的需求。

Cygnus-X 125 動態點評:隨心所欲的自由感,不負「為所欲為」的優異運動性。

YAMAHA的Cygnus-X採用124 c.c.的4V氣冷噴射引擎,在整體的騎乘感受來看,Cygnus-X的加速有著YAMAHA一貫的風格,動力輸出表現線性平順,騎乘時無論在出彎或是直線加速時的動力都相當充足。在實際體驗時也能感覺到,裝備重量122 kg的車身能夠隨著油門的開放隨心所欲的加速,實際騎乘的動力表現是在水準之上的。

勁戰擁有良好的體質,難怪被稱為「為所欲為」的車款。

Cygnus-X的後避震在過彎時能提供相當好的支撐性,在稍微激烈的操駕中還是能夠保持車身穩定。這輛車處於一個相當平衡的狀態,入彎時車體的配重讓騎士可以輕鬆地照著自己的意念轉移重心,選擇自己想走的路線。後避震提供的支撐讓彎中的表現穩定且可靠,出彎時的加速力道強勁但依然保持在可控制的範圍內。原廠的制動雖然並不出色,但煞車的力道線性也能幫助車主更自信地操控車輛。Cygnus-X各方面的表現都在水準之上,原廠騎乘下就能享受到不錯的騎乘樂趣。

外型點評:

YAMAHA Cygnus-X 125在2018年迎來第五代的改動,將四代大頭燈的造型捨棄,換上面積更小的LED反射頭燈設計及超跑概念設計的後LED尾燈,以及獨有的分離式後扶手,描繪出俐落的速度感,運動性十足!

新款勁戰五代使用了反射式LED,有別以往的大燈。

優點:

優異的操控體質,造就Cygnus-X勁戰車系在山道為所欲為的傳說,另外因為長年來各代獨佔銷售排行榜冠軍,車友群的數量也是級距之最,驚人的銷量也促使許多廠商開發改裝套件,使得Cygnus-X有著無窮的改裝潛力,讓後續想要升級愛車的車主,找尋想要的改裝配件更加輕鬆。

缺點:

96,500元的價格在配備豐富度上表現一般,沿用多年的氣冷124 c.c.引擎動力輸出有待加強,12V充電座需要另外購買轉接頭才能為手機進行充電,許多車輛缺點需要透過改裝才能改善,另外,因為車款銷售量驚人,停紅燈就車聚的機率非常高。

適合:

喜歡優異的運動操控性,希望買車後,可以透過改裝將為自己的愛車進行升級,且想要透過廣大的車友圈,一起分享改裝樂趣及車款心得的車主。



KYMCO Racing S 150

KYMCO Racing S 150。

  • 排氣量: 149 c.c.
  • 前避震:正立式前叉
  • 後避震:雙後避震
  • 前煞系統:碟煞 / Φ240 / 單向雙活塞卡鉗
  • 後煞系統:碟煞 / Φ200 / 單向雙活塞卡鉗
  • 裝備重量:128 kg
  • 油箱容量:5.7 L
  • 軸距:1,270 mm
  • 座高:790 mm
  • 平均油耗:41.9 km/L
  • 特色配備:V.V.C.S可變汽門、浮動浪花碟盤、液壓成型車架、Noodoe車聯網科技、USB充電座。
  • 官方建議空車價:雙碟版:89,000元 / ABS版:96,000元

Racing S 150使用240 mm浮動碟盤,65 mm的卡鉗孔距還可以直上BREMBO對四卡鉗。

液壓成型車架,為Racing S 150帶來優異的車身剛性。

Noodoe車聯網科技,能夠連結手機並顯示導航及個人化桌布。

Racing S 150 動態點評:穩重安心的騎乘感,出入彎道隨心所欲。

引擎科技一直是KYMCO所專注的車輛本質,前代Racing主打的戰斧曲軸設計給予了不俗的動力表現,延用至Racing S的動力心臟上。不過KYMCO對於這台車並不滿足,更加入了V.V.C.S.可變汽門系統,將RCS150的動力調整至最佳化,整體的動力曲線不只在起步時有著充足的中低轉扭力,高轉速域的延伸性也令人滿意。

穩重的進入彎道,配合V.V.C.S.快速的出彎是Racing S 150的優勢。

整體來說Racing S 150是一輛相當穩重的車。當他進入彎道,低重心的配重就成為穩定車身的利器,良好的懸吊調校讓Racing S在彎中的穩定度相當好,在騎乘時不會有重心偏高的騎乘感受,而是十分沉穩的安定感,能夠讓騎士過彎時更有信心。在制動配備的部分,Racing S採用前單向雙活塞卡鉗加上240 mm浮動浪花碟,浮動碟盤讓煞車有更好的咬合效果,即使車重較重,在高速行駛時配備的煞車仍然相當有力且穩定。

外型點評:

KYMCO Racing S 150,前燈部分採用H17 35W雙鷹眼大燈,搭配車身俐落的線條、挺拔的車頭、上翹的車尾與分離式的後扶手營造出整輛車的運動感。並且配被後LED燈條行車定位燈,在夜間行駛時更加安全,整體外型的設計上相當具有侵略性。

雙鷹眼大燈讓外型更具有識別性。

優點:

V.V.C.S可變汽門讓149 c.c.氣冷引擎的扭力輸出線性好掌握,240 mm浮動浪花碟盤也提供強勁的制動力,搭配液壓成型車架的高穩定性,Racing S在山路彎道上的表現相當可圈可點,Noodoe車聯網科技的導航系統以及USB充電座,讓車主在旅行時不怕迷路,還可以保持電力充沛。

缺點:

5.7 L油箱為同級第二小,配上相對較差的41.9 km/L,在長途騎乘時,跑加油站的次數會比同級車多上不少次,外露的液壓車架在路邊停車時,被鄰車刮傷受損的機率也會比較高。

適合:

喜愛帥氣的外露式液壓車架,同時追求車身穩定的操控感,對於Noodoe車聯網科技及導航有興趣,想體驗新科技的消費者。



SYM JET S 125

SYM JET S 125。

  • 排氣量: 124 c.c.
  • 前避震:正立式前叉
  • 後避震:雙後避震
  • 前煞系統:碟煞 / Φ226 / 單向雙活塞卡鉗
  • 後煞系統:碟煞 / Φ200 / 單向雙活塞卡鉗
  • 裝備重量:127 kg
  • 油箱容量:7 L
  • 軸距:1,290 mm
  • 座高:775 mm
  • 平均油耗:44.9 km/L
  • 特色配備:五爪鋁合金輪圈、QC 2.0快充、BOSCH ABS 10(ABS版限定)、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。
  • 官方建議空車價:92,000元

VGS可變幾何下懸吊所帶來的穩定性,讓騎士在攻克每個彎道時都信心十足。

JET S優異的操控能力在TSR比賽中大放異彩。

鎖頭右側的QC 2.0 USB充電座。

JET S 125 動態點評:為勝利而生,靈巧卻狂暴的賽道機器。

JET S原廠公布的軸馬力為13.5 ps,輪馬力輸出大約9.5到10 ps左右,以125 c.c.速克達來說是相當驚人的數字,即使整備車重落在129 kg,還是能有輕快的加速感受。由於引擎的設定偏中高轉速設定,在低轉時比較有一點被束縛的感覺,但當轉速突破6,000 rpm的段差,加速力道就會湧現出來,無論是直線還是彎道,都能給人隨心所欲的加速感受。

JET S 125所做出的45度大傾角讓他在賽道上取得了天生的優勢。

身為賽道常勝軍的JET S擁有優異動力表現,同時也不忘記靈巧的操控性。在連續低速彎能有著流暢的過彎表現,對於台灣山路的騎乘可說是相當適合,在過彎的指向性上也有著優異的水準。改善前一代JET Power在傾角上的限制,JET S採用12吋輪框,給予車輛更大的傾角空間,最大可以做到45度的大傾角!整體來說各方面表現都在中高水平,但前腳踏空間有點略小,對於身高較高或是有載物需求的車主來說可能會有些彆扭,是瑕不掩瑜的小缺點。

外型點評:

SYM新一代的運動速克達JET S擁有洗練的車頭設計,大燈上揚的眼尾造型和上翹的車尾相當具有跑格,分離式的尾燈更增添了JET S的辨識度。在外型上顛覆了SYM以往的造車風格,整體車身線條更加銳利有型。

比起過往,JET S 在外型上更有識別度。

優點:

TSR冠軍車的光環及優異操控性,擁有45度超大傾角及VGS可變幾何下懸吊,引擎更是有13.5 ps的軸馬力輸出,在轉速超過6000 rpm後,爆發出來的動力讓其他125 c.c.的同級距對手無法望其項背,QC 2.0充電座讓車主的手機可以快速充飽電,ABS版配備的BOSCH ABS 10代提升急煞時的穩定性。

缺點:

起步低轉速的動力輸出不明顯,在平常通勤騎乘時,想要搶先脫離車陣可能會顯得吃力一些。

適合:

想騎乘TSR冠軍車,享受高轉速充沛的扭力在彎中體驗同級最大45度傾角,透過最新一代BOSCH 10 ABS,在雨天和容易打滑路面上,急煞有保障的車主。

SYM JET SR ABS

SYM JET SR ABS。

  • 排氣量:124.6 c.c.
  • 前避震:正立式前叉
  • 後避震:雙後避震
  • 前煞系統:碟煞 / Φ226 / 單向雙活塞卡鉗
  • 後煞系統:碟煞 / Φ200 / 單向雙活塞卡鉗
  • 裝備重量:124 kg
  • 油箱容量:7 L
  • 軸距:1,290 mm
  • 座高:775 mm
  • 平均油耗:45.8 km/L
  • 特色配備:外露式LED雙魚眼大燈、雙黃警示燈、輕量化五爪鋁合金輪圈、QC 3.0 2A快充、BOSCH ABS 10、45度大傾角、VGS可變幾何下懸吊。
  • 官方建議空車價:93,500元

JET SR使用了國產車獨創的外露式LED魚眼頭燈,有效提升照明表現。

採用FNX同款的輕量化輪圈,減低簧下重量同時提升操控靈活性。

改款後新增了雙簧警示燈,提升日常使用的便利性。

JET SR ABS 動態點評:賽道王者加速、操控雙進化!

與前代JET S主要差異在兩個部分:加速表現、操控表現。雖符合七期排放法規,但最大馬力並未被犧牲,反因動力曲線的重新調校,把整體扭力峰值提早湧現。同時全車車重減輕3kg,在靜止起步的加速感受尤其明顯輕快,在較低的轉速就能感受到大部分的扭力已被釋放,推力一路維持到中高轉速域都非常充足,在試乘時的大魯閣卡丁車場內,大直線前也未感無力。想當然爾,日常通勤都會使用應也是綽綽有餘。

扭力提早湧現及車體輕量化,讓JET SR比前代JET S的操控更加刁鑽靈活。

由多組連續彎道組成的卡丁車場,更能體會到JET SR這次輕量化所帶來的成果,由於全新的輪框有效減少了簧下重量,不僅讓懸吊反應更好,更間接使整體車輛重心略為上升,在面對連續彎角時更為迅速靈巧,身體輕輕一帶配合油門,馬上就能向另一面傾倒,前代表現雖已非常靈活且擁有同級距超大傾角,但SR操駕表現確實能更為刁鑽、輕巧些。

外型點評:

裝上了新設計的外露式LED魚眼大燈及導光條式尾燈,JET SR的外觀扮相比起過去更有殺氣,車頭也因應燈具升級而重新設計造型,多層次的堆疊感營造出獨特的仿生機械風格,原廠車色採用了白/藍、白/粉紅活潑的賽車配色和質感不俗的消光灰/綠、消光灰/淺綜,滿足不同喜好的準車主。

JET SR前後照明皆升級,不僅提升照明度,造型也更加動感。

優點:

承襲了JET S的各項優點,同時解決過去車主反應的問題,JET SR全面升級LED魚眼及LED後尾燈,QC 2.0充電座也升級為QC 3.0快充,過去為人詬病的低轉無力及車重偏重問題也獲得改善,另外還新增了雙黃警示燈,讓日常生活更加便利。

缺點:

前後方向燈仍為傳統鹵素燈泡,在已經升級為LED的前後燈具旁稍嫌陽春。

適合:

喜歡造型特殊的外露式LED魚眼頭燈,且想要在刁鑽的彎道中享受車輛優異操控、加速性,對於實用配備如QC 3.0快充及雙黃警示燈有需求,同時想要車款具備ABS防鎖死系統的車主。




還有五台熱門的運動速克達,下頁接續分析。

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