PGO TIGRA 150

• 排氣量： 150 c.c.
• 前避震：正立式前叉
• 後避震：無段可調雙後避震
• 前煞系統：碟煞 / Φ245 / 單向雙活塞卡鉗
• 後煞系統：碟煞 / Φ220 / 對向雙活塞卡鉗
• 乾燥重量：128 kg / 131 kg
• 油箱容量：6.8 L
• 軸距：1,300 mm
• 座高：N/A
• 平均油耗：38.6 km/L
• 特色配備：水冷引擎、雙翼倒Y式車架、QC 2.0充電座、BOSCH ABS 9（ABS版限定）、無段可調氮氣雙後避震。
• 官方建議空車價：雙碟版：92,900元／ABS版：109,000元

無段式氮氣後雙避震器，提供更優異的操控力。

尾燈全面LED化，並配有導光條煞車燈。

TIGRA 150 ABS水冷引擎，運用渦旋式冷卻技術（Vortex Cooling Technology），於8,500轉時即可輸出16.5 ps最大馬力。

TIGRA 150 動態點評：直線的王者，優異的動力打遍天下無敵手。

TIGRA 150搭載了由PGO最新研發渦旋式冷卻技術（Vortex Cooling）水冷150 c.c.高性能引擎，於8,500轉時可壓榨出16.5 ps的最大馬力、以及7,500轉時的14.1 Nm扭力峰值，優異的動力曾使該車款在發售當年，同級距之間無敵手，水冷不只增強了引擎輸出的極限及穩定性、更使車輛工作溫度能被有效的控制。

16.5 ps的馬力讓TIGRA 150在公路上有直線王者的美稱。

TIGRA 150配備高性能的水冷引擎，在8,500轉時可以壓榨出16.5 ps的最大馬力！而7,500轉時的14.1 Nm扭力峰值更是讓這台車在動力方面無可挑剔，另外水冷引擎不只增強了引擎輸出的極限和穩定性，更能讓車輛工作溫度有效的被控管，即使是長時間的騎乘，或者是市區中的都會通勤，TIGRA 150都能滿足騎士要求的舒適感，唯一美中不足的是TIGRA傾角空間偏小，讓他在過彎表現上有些小缺陷。

外型點評：

PGO TIGRA 150 搭配仿碳纖和經典黑色虎斑線條點綴，具有專屬魚眼大燈，另外還配備了類超跑後LED燈組，創造出新穎迷人的夜光照明效果。充滿肌肉線條的車殼以及虎紋線條的映襯，與車名TIGRA互相對應，堪稱「百獸之王」。

渾身充滿肌肉線條的TIGRA可是直線王者。

優點：

受惠於同級距最強的150 c.c.水冷引擎，Tigra 150在直線加速上可以海放對手，QC 2.0充電座確保手機隨時電力充足，同級距唯一的無段可調雙後避震，讓車主更能找到適合自己的懸吊設定，厚實的坐墊泡棉不管長、短途旅行都愜意舒適。

缺點：

過彎穩定性不及同級其他對手，較小的傾角在過彎時容易磨到排氣管以及中柱，對於喜歡殺彎的騎士來說相當不夠用。

適合：

想要強大直線加速力，同時享有舒適的長短途騎乘感受，平時不會將跑山殺彎列為休閒娛樂的車主。

PGO ALPHA MAX 125

PGO ALPHA MAX 125。

• 排氣量： 124 c.c.
• 前避震：正立式前叉
• 後避震：五段可調雙後避震
• 前煞系統：碟煞 / Φ245 / 單向三活塞卡鉗
• 後煞系統：碟煞 / Φ200 / 對向雙活塞卡鉗
• 乾燥重量：123 kg
• 油箱容量：7.5 L
• 軸距：NA
• 座高：790 mm
• 平均油耗：45.4 km/L
• 特色配備：LED頭燈、LCD液晶儀表、CBS煞車系統、大尺寸前後雙碟、可倒式後照鏡、油冷4V引擎。
• 官方建議空車價：85,000元

ALPHA MAX配備全LED頭燈，且造型相當有特色。

油冷排的配置對於降低引擎工作溫度有一定的幫助。

前單向三活塞卡鉗，中間活塞與後煞車拉桿連動。

ALPHA MAX 125 動態點評：精緻的操控性能，穩重富有安全感的騎乘體驗。

Alpha Max 125在引擎動力上的表現也不錯，原廠軸動力達到11.1 ps之譜，最大馬力出現在8500轉的動力特性讓Alpha Max 125的起步加速比較平緩，但整體的動力線性，在操控感受上相當不錯。且油冷系統能在高速、長時間的騎乘後，讓動力輸出維持原本的表現水準，相對125 c.c.的各車款來說是有水準之上的表現。

主打操控性的Alpha Max在各方面都相當完善，適合享受彎道樂趣。

Alpha Max 125以精緻的操控性能著稱，給人穩重輕快的感覺。相對的，在懸吊和車體結構的設定上，Alpha Max配置了12吋輪胎，擁有相當突出的傾角表現，能提供騎士足夠的發揮空間。後懸吊在彎中提供良好的支撐性，急在急減速的情況下，前叉在下沉後優異的支撐性仍能維持吸震的效果。整體來說Alpha Max主打的是操控性和運動表現，而它在這個部分表現得相當不錯，是一輛能讓車主自在享受彎道樂趣的車。

外型點評：

PGO的Alpha Max 125在外型上相當具有特色，多重反射面頭燈設計，銳利的多邊形外觀相當前衛，外型頗覺得像是科幻世界裡的機器人。車頭與車身運用高低落差呈現出立體感，宛如肌肉的輪廓給予人「強悍」的印象。

ALPHA MAX 的外型相當的前衛，紅色配色還有些鋼鐵人影子。

優點：

CBS煞車系統讓騎士單拉前煞就可以同時控制前後煞車，減少煞車分配力到不均勻造成的失誤，前單向三活塞卡鉗提供同級距最強的前輪制動力，油冷4V引擎就算長途騎乘也能維持引擎工作溫度，減少過熱造成損壞。

缺點：

車款較為冷門，123 kg的乾燥重量在加滿油後已經接近130 kg，逼近150 c.c.級距的車重讓移車、停車時更需要仰賴車主的技巧跟力氣，車款較冷門而缺乏改裝部品，對於喜好改裝愛車的車主也相當不友善。

適合：

喜歡ALPHA MAX 獨特的外型，有長途騎車的需求，想要透過油冷引擎減低車輛耗損，不喜歡制服車，想要走出自己風格的車主。

YAMAHA Aerox 155 A/R

YAMAHA Aerox 155 A/R。

• 排氣量： 155.1 c.c.
• 前避震：正立式前叉
• 後避震：雙後避震
• 前煞系統：碟煞 / Φ245 /單向雙活塞卡鉗
• 後煞系統：鼓煞
• 裝備重量：116 kg
• 油箱容量：4.6 L
• 軸距：1,350 mm
• 座高：790 mm
• 平均油耗：46.9 km/L
• 特色配備：Blue Core水冷節能引擎、VVA可變汽門、遙控尋車系統、前浪花煞車碟、後氣瓶避震器、彩繪車殼、怠速智能熄火。
• 空車價：118,000元起

VVA可變汽門，讓高低轉都能保有充沛的扭力。

AEROX 155 動態點評：VVA系統上身，超越同級距的配置。

Aerox 155與SMAX和FORCE雖然同樣都是155c.c.，但Aerox卻多了VVA可變汽門揚程的技術，不僅在低轉時順暢有力，延伸至高速時的加速表現也可以說是目前市場中數一數二的車款，補下油門時的瞬間反應令人非常驚豔，加速過程非常靈敏，幾乎沒有動力起伏，將引擎動力發揮到極致。

與速克達不大相同，Aerox 155騎乘的感受更像輕檔車。

AEROX 155雖然為白牌速可達，但他的動力以及操縱性可是相當不同，除了豐富的配備以及配備14吋胎，更重要的是配備了VVA可變汽門系統，讓騎乘時動力不會流失，不論是高轉或是低轉時都能有充沛的動力。並且由於車身輕量化，116 kg的他在加速或是操縱性上都比同級距優異許多。較為可惜的是目前台灣山葉尚未引進，只能透過進口貿易商或二手市場取得。

外型點評：

YAMAHA Aerox155 外型設計非常前衛，車頭以斜、扁、深的設計，搭配上LED鷹眼造型燈具，讓車頭外觀具有跑格。捨棄了踏板的置物空間，取而代之的是車台剛性的強化，配備了14吋大輪框，加上又高又翹的車尾，讓整部車在外觀上更加運動化，與以往看見的速克達相差極大。

Aerox 155前衛的造型讓人忍不住多看兩眼，龍骨式的設計讓車台更穩固。

優點：

YAMAHA 先進的水冷Blue Core引擎節能科技，搭配延伸扭力曲線的VVA可變汽門以及怠速智能熄火系統，Aerox的引擎科技配備可以說是同級最先進，另外還有遙控尋車系統，方便車主在茫茫車海中尋找愛車，車重僅116 kg以及後氣瓶避震器讓車輛操控性更加優異。

缺點：

配備滿檔但後輪卻使用鼓式煞車，缺少國內消費者喜愛的平坦式腳踏板，水貨車的身分在後續維修待料相較麻煩，14吋的輪胎在更換時比起12吋的競爭對手需要花上更多的預算。

適合：

喜歡大輪徑速克達，沒有平坦式腳踏的需求，想要體驗與R15相同的VVA可變汽門引擎技術，和多項高檔配備的車主。

前陣子發表的DRG與九款車的推薦總結，下一頁分析。