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雖說在TOYOTA成為SUBARU最大股東後,合作開發出86與BRZ的孿生車,但雙方面研發技術團隊不合之說時有所聞,但2019年兩方強化業務合作、TOYOTA持股從16.83%增加至20%後,等於在合作上有了更多的話語權,尤其2021年第四季問世的第二代86/BRZ,除了仍採用SUBARU的動力技術外,底盤平台與所有相關零組件通通掌握在TOYOTA身上。



轉載自:CARLINK鏈車網
原文:2021年第四季日本發表確定,第二代TOYOTA 86/SUBARU BRZ換心2.4L
撰文:蔡至兼 Chien



有別於現行86/BRZ架構於SUBARU所開發的底盤平台,第二代86/BRZ「據說」將會採用TOYOTA的TNGA底盤平台,而非SUBARU的SGP,照官方說法是SGP無法對應「純」後輪驅動(SGP為前輪驅動),且底盤開發是由GAZOO RACING所主導,不過這只是單純的「官方」片面之詞,真實狀況如何誰也不知道,但「據傳」應該還是採用SGP平台打造,為何會出現TNGA這種說法?推測一來是面子問題,要讓大家知道TOYOTA的主導性,二來是要清楚劃分與SUBARU之間的「主從」關係,但若說TNGA底盤的源頭與SGP甚至MAZDA SKYACTIV有關,其實也完全不為過,畢竟這兩家車廠在底盤平台的開發功力似乎都優於TOYOTA,這樣的推論應該沒有太多人會反對吧!

而動力方面確定搭載SUBARU的FA24水平對臥引擎,雖說這具心臟已出現在美規Legacy、Outback及Ascent上,但卻提供渦輪增壓選項,不過到了86/BRZ卻完全取消這個項目,並維持與現行相同的自然進氣設定,縱使沒有250-260hp甚至高的馬力輸出,但光NA也有220hp左右的水準,扭力部分則落在24.5-25.0kgm之間,而變速系統除了標準的六速手排,應該還有個六速自排可選擇。至於為何沒有配置渦輪增壓?依照我所獲得的獨家訊息,除了引擎室空間有限,也是為了提供車主改裝的空間,再者若輸出功率過大,恐怕得進行更多結構上的強化,如此一來便會增加成本,連帶也會提高未來新車的售價。


不過離正式發表還有一年多,機械結構原則上已經底定,其他只剩下細節上的調整,如果按照原廠發表的時間來算,台灣引進86時間最快是2022年第二季,BRZ可能要到2023年之後才有機會了。



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