fbpx

推薦文章

雖然米其林(Michelin)從2016年開始成為MotoGP的官方輪胎供應商,但就算變成了統一規格,米其林依舊持續進行研發,更打算在今年(2020)賽季推出採用全新結構的光頭胎種。



翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【和歌山專欄】MICHELIN推出「POWER」系列新胎種

新款MotoGP用的後輪,在2020賽季邁步前進

其實這顆採用全新結構的光頭胎,早從去年(2019)賽季6月起,就在加泰羅尼亞站的練習中,針對所有車手實施了首次的評價調查。之後這顆輪胎也不斷透過練習來提高完成度,不管是對於賽車還是車手來說,它都能提高單圈成績、耐用性以及安定性。



自HONDA從1960年代挑戰世界摩托車錦標賽(WGP)起,本田宗一郎就抱持著「參加比賽就是在進行實驗」的結果,實際上也的確在技術方面完成了極大改革。

以輪胎來說,雖然針對MotoGP或一般道路使用所設計的輪胎並沒有太大不同,但是米其林於去年(2019)底公布的Power Experience系列,則是移植自MotoGP賽車的技術反饋而生。

Power Experience系列是MotoGP的直系胎種

這個系列針對賽道與公路騎乘的比例不同共推出了四種輪胎,Power Skick 2自然是賽道專用、Power 5則是專門用在一般公路上騎乘。

雖然一共推出了4種輪胎,但基本結構、纜線材質、profile及Compound等,全都以MotoGP賽車技術反饋的採用相同結構。

筆者這次幸運地獲得試乘專為一般公路設計的Power 5,以及設定使用比率10/90%(一般道路/賽道)的Power Cup 2,雖然兩者的基本特色相同,但在實際騎乘後,仍能明顯感受到兩者的不同。

以一般道路專用胎來說,Power 5的性能Power RS更高




首先,Power 5幾乎可以說是POWER RS的後繼款。雖然定位為一般道路專用,但它的性能之高讓人瞠目結舌,而且它的轉彎性能比騎乘比例為15/85%的Power RS還要高上許多。

寬容騎乘感的Power 5以及適合一般騎士的Power Cup 2

Power Cup 2騎起來完全不輸給較寬容的Power 5。當騎士一旦開始挑戰進攻性騎乘時,就能感覺到它密藏的高度接地感及運動性能,而且也實現了更高層次的轉彎性能;雖然是偏重賽道使用,但卻沒有像賽道專用胎種那樣的極端性能,讓一般資深騎士也能駕馭。



特色文章

1

留言功能已關閉。