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挾著本身擁有八個世代的悠久車史,加上TOYOTA特有省油、耐用的品牌光環,而且還有中東恐怖組織超另類的背書,Hulix Mk8征服全球市場的同時,自然也成為改裝市場最火熱的貨卡車款!即使動力改在Hulix強化不算主流,但還是有超熱血車主趨之若鶩,而這輛日前剛曝光的「插八螺」式樣動力改,則可堪稱Hulix Mk8目前最猛、最狂的「秀上限」版本……。

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:這是「秀上限」!TOYOTA Hulix Mk8動力「八渦輪」勁暴改
撰文:余宗達 Daco/圖片:กฤษณะ ลิมสุนทอง



比起Pick up同級距勁敵的FORD Ranger,TOYOTA長青貨卡Hulix八代小改版,即使外型因肌肉線條不多而顯得秀氣,較無法迎合貨卡車迷要求陽剛粗獷的普遍需求,不過本身擁有TOYOTA一貫高經濟、高耐用的品牌加持,同時更獲得市場對手所沒有也就是恐怖組織最愛車款的稱號,翻紅新車界、改裝界其實算正常!動力強化雖有助性能輸出,不過在Hulix改裝卻是超小眾,外觀大增4×4車款貫有的粗獷味則是Hulix車主族群的最大宗,即使如此,想讓愛車表裡都不進化的車主依舊仍有,尤其是貨卡車款林立且車主個性活潑奔放的泰國,動力大改的Hulix可說見怪不怪!



專精貨卡動力改的「กฤษณะ ลิมสุนทอง」繼推出原廠引擎外掛單螺的改法之後,日前再接再厲曝光這個創意噱頭可說一拜等級的「八渦輪式樣」!即使渦輪數輛愈多,愈能提高引擎輸出上限,不過八顆渦輪都選擇相同型號同時採用併聯化的固定方式,致使進排氣管路結構相互交雜,致使進牌氣流容易出現紊流干涉情況,致使排氣阻力過高也影響增壓值的設定極限,引擎馬扭力表現反倒不如上身單、 雙顆大號渦輪,由此便可判斷「กฤษณะ ลิมสุนทอง」之所以採用如此改法,純粹基於營造話題討論度而增加本身知名度!不過還是可順利晉升Hulix Mk8目前最猛、最狂的動力改式樣……。





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