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投稿者:林大仁/開箱車輛:CBR650R

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(照片由林大仁投稿提供)

開箱車款

HONDA CBR650R

目前騎乘里程

7866km

購入方式

總代理經銷商

購入CBR650R的原因

自CBR650R發表後,對此車款的外型完全無法抵抗!原本一直堅持騎乘大型速可達的我,毅然決然在2019年7月下訂,而原本騎乘的YAMAHA XMAX 300,在轉手他人後便購入這輛心目中的夢想車!

配備如何?

CBR650R的主要配備在於同級車(650級距車系中)是相對令人滿意的配置。在日系四大天王中,同為650級距的車種,僅有CBR650R配置了前SHOWA 41mm倒叉 310mm碟盤搭配NISSIN 30 X 27小輻射卡鉗,以及四缸長衝程引擎 後避震採預載可調配置,接近水平的角度讓路感相當舒適宜人。原廠搭配前後DUNLOP sportmax D214輪胎,在原廠配胎中可說是給得相當大方的選擇,儀表資訊相當豐富且實用,轉速、時速、水溫(格數顯示)、 油量(格數顯示)、檔位、巡跡燈、公升公里油耗(100km/L或是1L/km可自由切換)等一應俱全。

操控如何?

接觸這台車初期,朋友(舊款CB650F車主)曾告誡不可用大羊的路線操控去應對這台車,會力不從心。而自己上山實際騎乘發現,大羊給不了的靈活銳利,這台車都能體現出來,高速彎的穩定性令人相當滿意。



動力表現如何?

雖為四缸647c.c.排氣量車種,但引擎極限轉速為一萬四千轉,在新世代(MT07、NINJA650、SV650相繼問世時)同級距中屬於比較高轉的引擎。而拜於其長衝程設計,低轉的扭力騎起來反而不像是四缸車,雖然沒有到雙缸的扭力,但整個轉速域的動力配置相當好騎!低速彎也不太會有低轉動力不足的問題,比較奇妙的是6000轉時引擎帶來的震動需要時間去習慣。

對於愛車「騎姿」看法與心得

街跑的騎士三角常為人詬病,要趴不趴、要挺不挺。CBR650的騎士三角似乎也難逃此命運,半高的分離把、高低恰當的腳踏、親民坐高,造就了他不高不低的騎士三角。不過多虧椅墊的空間充足,想跑的時候往後坐一些戰鬥感立即湧現!不想跑的時候往前坐一些巡航也是可以很輕鬆。

乘坐感受如何?

以車主來說,乘坐空間是相當舒適的。椅墊不會輕易使駕駛前後滑動,置腳空間得宜,但腳踏能再高一點對腳尖來說壓力會小一點。沒有後座的情況下實在沒辦法評論後座乘坐空間。

實用性如何?

對於前一台車是XMAX的我來說這台車的實用性實在困難,畢竟要圓夢挑了一台自己外觀相當喜歡的街跑車系。在不追加裝備的情況下空間首當受到衝擊,基本的後座包一定要有,後座空間一個錢包+行車主機已是極限。車的大小算纖瘦的,停車方面其實挺方便,不過車重209公斤移動起來也是需要一些力氣。實用的配備在上面已經有列示一些,諸如巡跡防滑TCS、防鎖死剎車ABS、原廠配置的雙輻射卡鉗在騎乘面真的有不小的幫助!最重要的是配置了滑動離合器,對於檔車新手來說相當友善!

(照片由林大仁投稿提供)

擁有後,你認為CBR650R有哪些優點?

1.省油:這車非常省油,以原廠0-30機油為例,千公里油耗約為20-22km/L以四缸車系來說 ,這表現實在亮眼(常保持在7000轉以內騎乘為主,少拉高轉)

2.親民坐高:上面已經提過的坐高真的很親民,原來的XMAX單腳駐地相當痛苦(169cm),而這台車則是相當輕鬆!

3.長衝程引擎:長衝程引擎的特性讓這台車雖然在高轉的延伸性不足以與四缸600跑車系相之抗衡,但低轉的充沛扭力對於新手來說能夠很輕鬆的駕馭這台車的低速帶。

4.保養維修零件相當便宜:(僅限台本公司車)這台車的殼、料件等,在維修時的價格相當親民。一萬元的全LED大燈模組,三千初的一體式下導流,撇除核心零件(引擎 倒叉 油箱 車台等)外觀零件在更換時對於車主來說的負擔比起其他品牌輕鬆許多。

5.滑動式離合器:上一題內容已提到此車配有滑動式離合器,對於退檔補油不熟悉的新手來說相當友善。不過有的老手經驗駕駛認為滑動式離合器讓檔煞減弱,這點就看個人喜好了。

6.輕到嚇死人的離合器:一樣是檔車,CBR650R的離合器跟其他車比起來相當輕鬆,對手指的負擔相當小 !



擁有後,你認為你的愛車有哪些缺點?

1.6000轉的大幅度震動:試車時並沒有特別提升轉速。在實際交車後發現這台車在6000轉時,引擎震動大幅度增加,需要時間去習慣。

2.全LED大燈下遠燈的悲劇:雖然配置了全反射式LED大燈模組近燈表現還算亮眼,但切了遠燈跟自家的Forza比起來真的是跟瞎了沒兩樣。

3.車頭部分的三角台兩側設計:車頭部分的三角台兩側外圍是空下來的,我自己沒有遇過大雨天騎乘,但根據車友提供,大雨騎乘那個空間會把前輪的水噴到臉上。

擁有後,你認為你的愛車有哪些值得或需要改裝的部分?

1.前叉可調套件:雖然給了SHOWA倒叉,但連預載都不可調,無法針對車主的負重做調整而造成騎乘上的不適。

2.後避震:預載可調的基本後避震,在高速彎的部分尚且夠用;但在低速彎以及路況稍微不理想的地方,阻尼的不足就體限在後輪的表現上了。

3.外掛式遠燈:對於有夜間山路/西濱騎乘的朋友,外掛一組燈具在前方沒車的時候,以遠燈的角度照射可以讓騎乘過程更加安全。

騎CBR650R時有遇過什麼趣事嗎?

把小紅娶回家截至投稿日僅3個多月的時間,騎乘方面給了我滿滿的樂趣!目前為止最為深刻的就是車隊的花東南半島兩天一夜,在出發前還擔心自己的體力能否負荷街跑的2天900km行程。活動中途同行的阿魯端子又噴了,跟著他來回找,以及交換車騎縣道193,從藍芽耳機一直傳來一個從跑車跨上街跑後解放腰背部的吶喊,雖然他最後還是貫徹了跑車魂。

對於愛車有什麼想要補充的意見?

如果今天你要選車,預算在40萬上下只考慮新車,在沒有本田信仰之力外觀不特別在意的前提下,650其實並不算一個CP值很高的車。往上不到5萬的空間有扭力大師還有變態鈴木,他們的懸吊配置都比650優秀許多,動力也是650居於下風,實在是沒有什麼贏面……。 但,我有位騎車的大前輩,我們稱他為大師兄,他曾告訴我說:男人一生一定要有過一對翅膀。信仰之力,加上650那讓人為之著迷的銳利曲線設計,還沒訂車且有著本田信仰的朋友,現在訂車你還要等4個月,你趕快去訂吧!

給愛車的評分

  • 配備評分:9分
  • 動力評分:8分
  • 原廠制動評分:9分
  • 原廠懸吊評分:8分
  • 舒適性評分:8分
  • 組裝品質評分:7分
  • 推薦指數:9分
  • 綜合總評分:9分

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