通勤移動利器！日系廠牌速可達車款集評推薦！

沒有左手操控離合器、左腳升降檔、右手右腳控制煞車的手忙腳亂、坐墊下方甚至還能放進行李，這種輕鬆騎乘感正是速可達車款的最大魅力所在。

翻譯文章授權轉載自：Webike
原文參考：通勤移動利器 日系廠牌速可達車款集評！

雖然少了點騎乘樂趣，但速可達車型仍是許多騎士都需要的日常代步交通工具！因此我們選出了HONDA與YAMAHA旗下各排氣量的速可達車型進行簡評，希望能對接下來要購買速可達車款的大家有所幫助。

歐洲＆亞洲地區主導流行，外裝稍微出現變化

第一代MAJESTY的販售以及以年輕族群對HONDA Fusion的關注等，這些原因造成1990年代後半掀起了一波大型速克達風潮。然而，這股熱潮卻在短短10年左右就平靜下來。

另一方面，由於近年來全球化的影響，在日本推出的日規版車款也開始變得和歐洲及亞洲地區的規格一模一樣。

因為這個緣故，所以在速克達的市場方面，250c.c.以上的大型速克達開始走少數精銳路線，過去被視為半調子的125c.c.～200c.c.車款開始增加，普通重型機車在日本已經不光是推出小型車款而已，而是開始出現各種正常大小的車身。

不管是哪個級別都明顯反應出歐洲與亞洲地區的主流，而這也象徵著在全球市場中經過歷練的速克達在日本市場也行得通；雖然大型速克達的熱潮已經退去，但是或許現在才正是購買速克達的大好時機。

唯我獨尊的越野速克達！？HONDA X-ADV

X-ADV是一台使用NC750車架為基礎並搭載DCT雙離合變速箱的車款，第一代在2017年登場，之後連續2年慢慢充實它的各種功能。

因為採用17吋前輪，因此它的安定感完全可以和一般打檔車款相提並論，在高速公路上想要變換車道也是輕而易舉，引擎給人的感覺也和一般的速克達截然不同，能夠一邊拉高扭力、一邊切換到6檔進行加速，騎起來帶著鼓動感讓人非常享受。

不過它並非只是虛有其表而已，如果是騎乘在路線簡單的林道上也不會有問題，在越野騎乘時大直徑的前輪完全可以派上用場，即使遇到路面彈跳，把手一點都不會因此受到影響。

搭載充實的旅行配備YAMAHA TMAX530 SX／DX

採用電子控制油門、循跡控制系統及全新鋁合金車架的現行款在2017年4月登場。SX版為標準版、DX版則是搭載了巡航控制系統、電動調整擋風鏡等針對長距離騎乘的高階版。

引擎採用全自動變速的CVT變速箱，因此最為人津津樂道的就是能夠無縫加速，在以100km/h進行巡航時的轉速雖然有點高，但是它的防風功能則是具備了頂級水準。

由於前後輪採用15吋輪胎，因此在騎乘山路時的操控感非常靈敏也確保了轉彎傾角的深度，一般大型運動車款在山路上有時也佔不了便宜；從第一代延續至今的基本設計概念正是TMAX的個性所在。

追求綜合性能的HONDA FORZA 250

現行款的第五代FORZA是在2018年8月改款登場，雖然接地感很穩定，但只要輕輕一轉動握把，就能夠非常輕鬆地進行轉彎的動作，在過彎時保持轉彎傾角的傾向非常強烈，而這也正是它能夠讓人安心轉彎的最大因素。

不僅如此，FORZA的引擎震動也比競爭對手XMAX還要來得更少，讓人留下滑順印象，巡航時的防風效果也非常出色。

帶著強烈的歐洲氣息 YAMAHA XMAX 250

在騎乘表現方面，比起現行的大型速克達來說，XMAX反而更接近一般的打檔車款，雖然它不像TMAX那樣反應靈敏，但是在帶著強勁的煞車力道進入彎道時，卻也非常容易按照原訂的騎乘路線行進。

此外，XMAX的引擎很少會出現細微震動及機械噪音，可是它依舊非常的溫順且有力。

追求極致的高質感騎乘表現 HONDA PCX150

現行款PCX125／150是在2018年從車架開始全面改款，不僅最大馬力有所提升，前後14吋輪胎的尺寸也加寬，150甚至還新增了ABS版本。

透過這些變化，使PCX的車體剛性增加、前後避震器能更完美作動，也因此提高了騎乘時的舒適感，高速巡航時的直線穩定性也有所提升。

直接比較新舊款的話，會發現全轉速範圍的馬力雖然只增加一點點，但在加速時變得更有活力、行進間感受到的細微震動也明顯減少，整體騎乘品質變得更有質感。

祖傳的操控性能 YAMAHA NMAX155

作為YAMAHA佈局全球的戰略速克達車款，NMAX雖然小型又輕量，但在直線前進時具有高度的穩定性，而且它的操控性也能給予騎士很大的操作空間。由於引擎採用YAMAHA獨家的Blue Core技術，所以油門從一打開就非常強而有力，和同樣標稱最大馬力只有15ps的競爭對手相比，NMAX給人加速力道更強勁的優質印象。

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