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因為YAMAHA加入戰局以及採用相同車架搭載不同排氣量引擎的策略廣泛流行,使並列3汽缸引擎變成大家伸手可及的普遍存在。這次,我們將為大家試乘代表日本的YAMAHA MT-09 ABS及英國廠牌代表TRIUMPH的Street Triple S,重新一探它們的魅力所在!測試車手則是丸山浩以及田宮徹兩位。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【試乘報告】迷人的3汽缸操控感「MT-09/Street Triple S」



丸山浩(從專家角度評量):除了是活躍在全日本摩托車錦標賽等賽事的車手外,年輕時也曾騎車環遊日本一圈。

田宮徹(從一般人角度評量):主要為摩托車雜誌撰文的自由作家,愛車就是初代的MT-09,擁有時間更長達三年。

【市區街道~高速公路】低中轉速時的變化讓騎士樂在其中!(丸山浩)

我從以前就一直說過,並列3汽缸引擎在市區街道上的最大魅力就是即使是在緩慢地騎乘狀態下,使用到的轉速範圍也會有不同表現,既有出現鼓動感的時候、也有變得比較平順的轉速域,總而言之,就是不會讓騎士感到厭倦。

而這點正是這次要比較的MT-09 ABS及Street Triple S的共通特色,我會這麼說的原因是因為這兩台車所搭載的引擎,不管是在排氣音還是行進間,引擎不會發出太大聲響等方面都非常類似。

不過,這兩台車也有些不同的地方,像是MT-09就屬於非常重視油門反應的車款,因為它的排氣量比Street Triple多出80cc的關係,所以轉速上升不僅相當輕快也非常快速。

相對來說,Street Triple的馬力在一定範圍內的感覺都很安定,因此相當容易維持我個人非常喜歡的車輪浮舉現象。整體來說,Street Triple就會給人一種比較容易操控的感覺。

2017年進行改款的現行款MT-09 ABS除了更新外觀外還提高了功能性,2018年式更推出了搭載KYB製前叉及OHLINS製後避震器等專屬配備的SP版,標準版在日本的建議售價為100萬4400日圓(SP版:111萬2400日圓)。

另一方面,過於敏感的特色及車體外型間的不平衡感也是MT-09有趣的地方之一。在慢慢騎乘時只要一打開油門,車子就會像是要暴衝一樣,但在低轉速時卻非常溫和順暢,在市區街道騎乘時可以讓騎士感到非常滿意。

這個特色即使改變騎乘環境也是一樣,MT-09在6檔時速100km/h的狀態下轉速為4000rpm,但Street Triple在同樣條件下時的轉速則會達到5000rpm、轉速紅線區同樣也比MT-09高出1000rpm,稍微給人一種過頭的感覺。

在車身部分,Street Triple很明顯就是運動車款的風格,而MT-09則是有著柔軟的底盤裝置,帶著一股強烈的日常使用兼兜風騎乘用的傾向,但是MT-09的引擎只要進入高轉速範圍就會突然大變,不管是引擎性能還是車款的主打風格都混合了許多要素在內,而這也正是它有趣的原因。

[市區街道-高速公路]敏銳的MT-09是頭體貼騎士的老虎(田宮徹)

在市區街道及高速公路上,3汽缸引擎的優勢就是綽綽有餘能夠經常使用的低轉速域及扭力充沛的中轉速域,即使是維持在高檔位騎乘也不太會有問題。

雖然我並不討厭那種一直催著油門轉動引擎的騎乘方式,但一直持續這種狀態身體又容易感到疲憊,而且在一般公路上騎乘時,跨坐在摩托車上的時間自然也會變長,所以這種時候,3汽缸引擎就特別能夠體貼騎士。

2017年時進行全面改版的Street Triple S採用全新的鋁合金車架,並將前一代675cc的引擎增加到765cc。S是這個系列中最基本的規格,R介於中間、RS則是高階版,S版在日本的售價為109萬日圓~111萬2000日圓。

這兩台車搭載的引擎基本上都容許這樣的騎乘方式,只不過在中轉速範圍時和第一印象都出乎意料地不太一樣,MT-09比較靈活又順暢,而Street Triple則是感覺比較粗糙一點。

在扶起與移動車身時的輕盈程度方面則是MT-09比較有利,至於座墊坐起來則是Street Triple比較出色。



引擎比較

排氣量845cc的MT-09 ABS採用電子控制油門,引擎特性除了最基本的標準模式外,還可以選擇油門反應敏感的A模式及穩定的B模式。此外還搭載了不用操作離合器就可以升檔的電子快排系統以及操作拉桿時非常輕盈的輔助滑動式離合器。

排氣量765cc的Street Triple S也採用了電子油門,騎乘模式則可以選擇ROAD與RAIN,不過感覺不太出來有什麼變化(笑)。

順帶一提,Street Triple R另外有SPORT與RIDER模式,而RS還有TRACK模式可供選擇,且Street Triple S沒有搭載輔助滑動式離合器,所以在操作拉桿時的感覺會比較重。

儀表板螢幕比較

MT-09 ABS採用小型的全數位顯示儀表板,除了可以看到以長條圖顯示的引擎轉速及剩餘油量外,更可以看到平均油耗、水溫、氣溫、時間、檔位等,還能使用左手開關切換二種循跡控制模式或直接關閉,而右手開關則能確認當下選擇的騎乘模式。

Street Triple S的儀表板採用指針式轉速表加上多功能顯示的液晶螢幕,指示燈號皆藏在轉速表內、上方則有一個以不同燈色提醒騎士換檔的指示器,使用儀表板左邊的開關就可以調整循跡控制系統要開啟或關閉。

底盤裝置比較

MT-09 ABS搭載內管直徑41mm的倒立式前叉,除了可以調整壓側阻尼外,作動行程更有137mm,後中置單槍避震器也可以調整預載及伸側阻尼。

Street Triple S相對於R及RS版的前後懸吊都採用全可調來說,基本款的S只有後輪是可以調整預載,不同版本間的區分相當明確。儘管如此,SHOWA製的前後避震器都採用道路用運動車款為主題因此調教的恰到好處,在感覺上並不需要再額外調整。

騎乘姿勢比較(照片中騎士身高168cm/體重61kg)

MT-09 ABS的兩腳踩在地面上時,後腳跟會稍微浮起,由於坐墊前面向下傾斜,因此腳踏相對來說就有點後面。把手採用又寬又平坦的類型,所以騎士上半身幾乎不需要向前傾斜,在騎乘姿勢上非常有個性!

Street Triple S的雙腳著地性和MT-09幾乎可以說是一模一樣,騎士上半身也只會稍微向前傾,坐墊、腳踏及平坦的一體成形握把,三者間的位置完全就是最正統的運動車款。



在山路的騎乘上,兩車有什麼樣的差異呢?請見下一頁

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