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【山路騎乘】能夠體驗到二行程引擎的感覺(丸山浩)

如果把這兩台車拿到山路測試的話,比起它們的共通點-3汽缸引擎來說,更容易被各自車體的不同點所吸引。

Street Triple是一台非常正統的運動車款,因此它的整體設計非常出色;相對來說,MT-09的輕盈程度及速度還有柔軟的底盤裝置間的不平衡,反而會讓騎士感到有點困惑。



不過,MT-09在避震器的調整裝置上就非常充實,這部分也看得出3汽缸引擎的多變性;如果在低轉速騎乘時活用扭力的話,騎乘感會更加出色。

MT-09其實是一輛適合各種騎乘場面的車款,不管是市區街道、高速公路甚至是山路騎乘它都能應付自如。雖然在各方面都做到了及格分數,但卻會讓人覺得不知所措,反而需要車主一一考慮用途。

相對與此,Street Triple則是公路運動車款的基本類型再加上3汽缸引擎的組合,即使是在運動騎乘以外的場面也容易駕馭;雖然與MT-09一樣都極具變通性,但整體上給人的感覺卻很不一樣。

稍微改變一下話題。在這個沒有二行程引擎新車的時代,和它感覺最接近的就是並列3汽缸引擎。雖然並列3汽缸引擎的峰值馬力實際上並不高,但那種突然拉高的感覺,在帶給騎士某種冒險感的方面卻是相當類似;能夠同時兼顧騎乘感與樂趣到這種地步的引擎真的相當少見。

摩托車這種交通工具本身就常被當作是一種興趣,因此在這個業界自然就容易保留極具個性的引擎,或者是研發出一款全新的引擎,類似3汽缸引擎這種非常有個性的引擎,在汽車中除了某些特別的款式外,基本上根本不存在。

在價格能夠負擔的範圍內,就能享受到極具特色的引擎的操控樂趣,這不就是摩托車騎士才能享有的特權阿!

【山路騎乘】創造出在一般道路上得以達成的運動性能(田宮徹)

在山路騎乘方面,3汽缸引擎給人一種非常刺激的感覺,即使不是在非常驚人的轉速範圍,光是中轉速域扭力非常充沛這點就讓人非常滿足。因為我自己常會進行越野騎乘,所以我很喜歡MT-09那種光是開啟、關閉油門,柔軟的懸吊裝置就會讓車身姿勢產生變化的特色。

但是另一方面,我也無法捨棄Street Triple淺顯易懂的運動性。雖然MT-09很容易出現過於刺激的氣氛,不過就是騎著這種摩托車才會讓自己覺得依舊年輕、寶刀未老。

【VS 4汽缸引擎】讓人忍不住想要轉動的4汽缸引擎以及不轉動也沒關係的3汽缸引擎

在高轉速、高輸出馬力的潮流中誕生並不斷進化的4汽缸引擎,以結果來說,在低中轉速範圍有較為遲鈍的傾向,因此意外地適合長距離騎乘。

在低轉速範圍時緩慢行進這點雖然和3汽缸引擎相同,但一旦到了它拿手的高轉速範圍時,就會讓人忍不住一直流連忘返;相對於這點,雖然3汽缸引擎即使是相同排氣量,在高轉速範圍的峰值馬力依舊會輸給4汽缸引擎。

但3汽缸引擎的優點就是不管在哪個轉速範圍都能讓人感到滿足,而在低中轉速範圍的扭力充沛程度,則是3汽缸引擎佔有優勢。

【VS 2汽缸引擎】並列雙缸引擎在馬力上較為不利、V型雙缸引擎也有一定難度…

以並列雙缸引擎來說,雖然引擎依照曲軸爆發的時間點會出現不同的感覺,但是和多缸引擎相比的馬力還是明顯不足,因此在某種程度上,自然需要區分哪個轉速域盡量不要使用。

相對來說,3汽缸引擎不只變化豐富,在高轉速領域也能夠讓人感到滿足。V型雙缸引擎雖然在鼓動感方面凌駕在3汽缸引擎之上,但在車身設計及對應各個騎乘場面的靈活程度方面,則是3汽缸引擎略勝一籌。

至於大排氣量的水冷式V型雙缸引擎,則是不管在設計的侷限性或是騎乘性能方面,都比較會讓一般騎士覺得難以入手。



3汽缸引擎出眾的扭力特性正是它的最大魅力

MT-09 ABS

Street Triple S

研發人員認為的優點:相對於4汽缸來說既小型又輕量,在車身設計上更自由

引擎扭力包括了在每個汽缸爆炸時產生的「燃燒扭力」以及由活塞來回運動、在曲軸附近所產生的「慣性扭力」,兩者加在一起則稱為「合成扭力」。

扣掉和騎士想法毫無關係而產生的慣性扭力以外,因為騎士操控而實現的線性牽引力性能被YAMAHA稱為「十字曲軸概念」。

3汽缸引擎具有雙缸引擎所沒有的優點。

MT-09的並列3汽缸引擎特色是在燃燒扭力的波形不容易亂掉的位置出現慣性扭力的波谷,藉此提高騎士在直覺上的控制性。

當然,相較於4汽缸引擎來說,3汽缸引擎最大的優點就是輕盈又精簡。這些特色除了有助於修長的車身設計之外,也多少影響到易操控性及良好的雙腳著地性。

MT-09除了搭載並列3汽缸引擎之外,還採用常見的120°相位曲軸及等間隔爆發設計,因此慣性扭力的振幅極少,從上圖可以看出燃燒扭力及合成扭力幾乎一致。

【TOPIC 1】Triumph 765在義大利GP創下時速300.6km/h紀錄!

在世界摩托車錦標賽(MotoGP)的Moto2級別,TRIUMPH從今年(2019)賽季開始成為引擎的獨家供應商,供應765cc 3汽缸引擎給所有車隊使用。

在義大利GP上,證明了就算只是Moto2,765cc的3汽缸引擎只要徹底調整改裝後也能達成時速300km/h的紀錄,讓人不禁更期待起3汽缸引擎未來的進化!

【TOPIC 2】YAMAHA將排氣量845cc的引擎搭載到重量級旅行車款上

YAMAHA旗下採用LMW技術的NIKEN則是搭載了由MT-09改良而來的並列3汽缸引擎,除了在低中轉速範圍具有豐富扭力的基本特色外,只要再提高扭力的黏性,像是曲軸慣性質量增加了18%的話,就算是排氣量僅845cc,車重263kg的重量級車款也能應付自如。

【總結】從Moto2級別到NIKEN,勢力擴大中的3汽缸引擎格外引人注目

經過這次的測試之後,再度讓人感受到並列3汽缸引擎所擁有的多樣性。從低轉速到高轉速域,不管是在哪個範圍都有各自的樂趣,而且還能夠滿足各式各樣的騎乘場面。

另一方面,在車身設計上,並列3汽缸引擎還能活用比4汽缸引擎更加輕盈且更加精簡的優點,在各種領域進行改良。

雖然目前只有幾間廠牌推出了並列3汽缸引擎的市售車款,但除了YAMAHA、TRIUMPH及MV AGUSTA之外,也有幾家廠牌看起來像是認真想要進軍這個市場;3汽缸引擎在性能及價格上保持著一個極佳平衡,從這裡也可以看出它的多樣性。

3汽缸引擎雖然在過去被踢出了摩托車壇的競爭舞台,但如果它不與其他類型引擎互相競爭的話,絕對沒有比它在平衡表現上更加出眾的引擎類型了!當消費者開始重視那些從規格上看不出來的因素時,3汽缸引擎想必能夠更為活躍吧。

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