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原文參考：【試乘報告】運動休閒兩相宜 HONDA「VFR800F」
在2017年變更排氣管等推出的現行款VFR800F帶來了全新的三色塗裝，新色珍珠炫亮白參考了1986年在北美地區販售的VFR750F INTERCEPTOR。這次我們將透過試乘一直以來給人高科技印象的VFR系列，重新確認它作為運動旅行車款的真正實力。
（◯）最大馬力107ps，讓人感覺清新的三色版
自VFR800F在2014年重返市場以來，睽違五年之久再度接觸到這台車時，筆者只覺得它特別笨重。事實上，它243kg的車重的確比CBR1000RR還要重47㎏、也比排氣量相近且採用鐵製車架的NC750S還要重上25kg；沒錯，這並不是筆者的錯覺，而是它真的非常笨重。
搭載排氣量781cc水冷式90度V4引擎加上180度曲軸，並採用了可以切換2汽門或4汽門的Hyper VTEC、循跡控制系統等，最大馬力從2017年式的105ps略為提高到107ps，最大扭力也稍微增加了一些。
首先從引擎開始說起。這具排氣量781cc的V型4汽缸引擎採用能夠配合轉速切換汽門數量的Hyper VTEC，雖然從低轉速開始扭力並沒有非常充沛，不像這個排氣量級別通常會給人的感覺，但對於油門作動能夠確實反應，並且順暢地進行加速。
而且只要它開始動了起來，剛剛那種移動時的笨重感會馬上就消失地一乾二凈，而V4特有的不等間隔爆發以及隨之出現的脈動感，更讓人冒出想要入手這台VFR800F的衝動，因為這樣就能隨時隨地享受到這台車的騎乘樂趣。
如果持續打開油門的話，轉速大約到6500rpm左右就會從2汽門切換到4汽門，加速感更會因此大幅增加；儘管如此，提高的馬力感也只有讓騎士稍微提高興致的程度而已，以現在新車款大部分都有搭載的騎乘模式來舉例，它的差異並沒有達到從Sport模式切換到Racing模式的那樣明顯。
但是，只要騎士一不留神轉速就會跑到1萬1750rpm轉速紅線區的特色，不管是哪個人都有辦法將107ps的最大馬力給發揮出來，也不免讓人對它的設定感到佩服。
在操控方面，前進及轉彎時具備了類似1000cc排氣量級距車款那樣的穩定性，完全可以感受到它的主戰場果然是在歐洲地區。
不知道是不是受到1990年代後HONDA掀起的無樞軸車架風潮的影響，還是純粹只是因為車重的關係，在傾斜及回正車身時，速度越快越會覺得車身變得越來越沈重，不再像之前那樣的靈活。
但是不管怎麼操控，只要傾斜車身就能穩穩地改變方向、懸吊裝置也能夠順利吸收轉彎時的彈跳，採用輻射卡鉗的前輪煞車裝置更是能夠發揮出這個車重等級以上的制動力、後輪煞車的控制性也非常良好，以運動旅行車款來說完全及格。
無樞軸式的鋁合金雙翼樑車架、壓鑄加工的座墊後扶手、高質感的中空輪框以及高剛性的一體式煞車卡鉗等，毫不吝嗇地大量採用高價零件，讓VFR800F值得關注的部分非常多。
VRF800F的坐墊高度分別是789mm與809mm的可以調整，照片中的坐墊高度是809mm。騎士的上半身會稍微向前傾、變成帶有一點運動風格的騎乘姿勢（工作人員身高175cm、體重62kg）。
把手則是追加了原廠套件，讓車主可以將握把位置調高13.5mm、往內移動6.5mm，儀表板採用中央傳統指針式轉速表搭配兩側液晶螢幕的組合。
前輪懸吊採用φ43mm正立式前叉、後輪則是單搖臂搭配多連桿中置單槍後避震，前後輪都可以調整預載及伸側阻尼，同時將ABS列為標準配備。
近光燈的2顆燈泡加遠光燈的2個燈泡以及定位燈、煞車燈、尾燈等全都使用LED燈具。
騎士坐墊有兩種高度可以調整，後座墊下方還配備了綁附行李時相當實用的綁帶鎖點，標準配備的ETC車載器從2017年式開始變成了2.0版(日本地區專屬)。
（△）基本設計令人懷念，期待電子配備升級
雖然VRF800F配備循跡控制系統，但作動的感覺像是一、兩個世代以前的產品，方向燈自動關閉的反應也不太靈敏，離合器也因為不是使用輔助滑動式離合器，所以操作起來的手感非常沈重，而且因為搭載了V4引擎，所以在等紅綠燈時都能感受到引擎的熱度，希望今後這些缺點都能有所改善。
完美的復原程度讓AMA車迷感動落淚！新色珍珠炫亮白的參考範本是1986年在北美地區販售的VFR750F INTERCEPTOR，因為車手Wayne Rainey等人在AMA超級摩托車錦標賽的活躍，因此白×藍×紅的三色塗裝對VFR系列來說意義非凡。
適合推薦給這樣的人：喜歡這個造型及配色的話，那就立刻下手吧！
歷代VFR車款一直給人高科技的印象，但最新車款的基本設計卻是回溯到1990年代後半，因此騎起來讓人覺得非常懷念。儘管如此，它作為運動旅行車款的實力依舊極高，也讓人再度體認到HONDA製造的V4引擎能帶給騎士多大的騎乘樂趣。
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