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回想起2008年10月,已故裕隆集團董事長嚴凱泰、前總統馬英九和前瓜地馬拉總統Alvaro Colom三人共同出席電動車模組成果,與2009年1月正式發表台灣第一個自主品牌LUXGEN,及2010年9月東風裕隆在杭州的成立,曾參與過這三大盛事、從事媒體超過20載的我都不自覺地感動,也為這個品牌感到驕傲;然而十年過去了,LUXGEN卻因一言堂高層的決策,導致好不容易建立的品牌陷入空前危機,看在我的眼裡相當難過與不捨。

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:資深媒體人不捨LUXGEN:到底誰搞爛這盤好棋?
撰文:蔡至兼 Chien



LUXGEN從2009年成立至今已經十個年頭,這不僅是已故董事長嚴凱泰的夢,更是台灣人的驕傲,在「智慧車」為概念下創造出不少佳作,甚至於台灣市場一度衝上1.67萬輛的年銷售成績,同時也創造出超過11萬的車主,並讓裕隆股價在2011年最高漲至78.7元;而進入中國市場後於2015年在東風裕隆的經營下,年銷售規模最高更達6萬輛,同時出口至俄羅斯、中南美的事跡,亦讓世界看見台灣。


然而從2018年LUXGEN在台灣的銷售出現瓶頸,交出不到萬輛的成績,中國也從2016年起也因品質、油耗和競爭力等問題銷售一路下滑,2018年更是不到7千輛的銷售數字,當然這完全與美中貿易沒有關係,最有可能就是高層誤判情勢與輕敵所致。此外2017年包含東風裕隆、東風裕隆銷售、台北/杭州納智捷、華創車電四家公司認列虧損新台幣65.4億元,總計這三年認列虧損(至2019年第二季)超過新台幣百億元,雖說2018年曾增資LUXGEN新台幣60億元,同時LUXGEN再花新台幣71.37億元向華創車電購買技術資產,到頭來卻是「輕資產/效益化、全面開放/多元客戶」的新策略。


我曾和業界人士聊天,不少人替這個品牌感到惋惜,明明是台灣汽車界的明日之星,也有機會且最有本錢不受國外車廠的限制,一手好牌卻打到爛,他們多百思不解,但最後只有一個結論:「老闆底下的主事者只會拼命花錢,產品策略完全不切實際,導致最後是這樣的發展。」

基本上LUXGEN會走到這般田地一點也不令人意外,舉最簡單的例子,2019年針對U5和U6兩款車型所設計的「迎賓座椅」,據說開發費用所費不貲,雖然概念和出發點不錯,但實際銷售數字只能用「慘不忍賭」四字來形容,主要是完全不符合實際使用者需求。再者2010年即投入電動車領域,原本可以獨霸一方的局面,或許是政府政策等諸多因素考量,又或者是硬體技術仍無克服,至今仍鮮少見到一般民眾購買(當然單價過高與續行效能也是問題)。


同時LUXGEN的第一款問世代表作M7,原本也能在單廂MPV市場中大展身手,到今天非但沒有大改款的動作,反倒是將資源投入已淪為市場小眾的S5房車,孰輕孰重似乎完全不分,這也顯見不少決策已和消費者真正需求完全脫節,到底誰該負最大責任?肯定不是開發的華創車電,或者LUXGEN內部的產品規劃人員?沒有高層點頭誰敢輕舉妄動。


十年過去,LUXGEN從創造話題到與市場漸行漸遠,看在我的眼中確實相當難過,自主品牌路走得艱辛眾人皆知,但LUXGEN有太多機會卻沒有好好把握。倘若真有心讓LUXGEN再度成為國人期待的台灣之光,不僅裕隆集團管理階層該仔細思考市場到底要什麼,對於品質亦該痛定思痛好好改善,當然最重要的還是管理高層心態的再教育,如果還是堅持己見閉門造車,或是一言堂模式的管理經營,那麼縱使背後有再多的資源,最終還是會被競爭激烈的浪濤所淹沒。

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