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說到X2可沒什麼好驚奇,但今年所引進的M35i版本可就厲害了。

M35i堪稱目前最強悍的X2,單就動力來說可是凌駕於18i與20i版本,其身上這具兩升四缸引擎,可是M PERFORMANCE有史以來第一顆四缸引擎,同時也是現今BMW最強的四缸動力,目前除了搭載於X2 M35i外,包含國外剛亮相不久的大改款M135i,以及MINI新款CLUBMAN和COUNTRYMAN JCW(JOHN COOPER WORKS)性能版都是來自於這具動力。

轉載自:CARLINK鏈車網
原文:BMW最強四缸動力。X2 M35i試駕
撰文:詹智仁 Jason/攝影:詹智仁 Jason



聽起來似乎是一具會飛的四缸動力,強的不得了!但其實與BMW其他四缸「心臟」一樣同為代號B48引擎,且放眼過去,B48少說提供多達6種動力輸出對應不同車型,小至1系列大至7系列車上都能看到這具四缸動力。只是BMW為了要讓四缸進入新境界,將B48引擎本體曲軸、連桿、活塞強化,同時加大渦輪並修正進排氣與冷卻系統,讓B48在兼顧成本與妥善率等量產前提下,最大馬力一舉突破300hp水準,達到306hp。


從坐上車按下啟動鈕瞬間就能感受到差別,那聲浪對比20i來說,完全只能用張狂來形容,而且僅在1750rpm就能發揮45.9kgm最大扭力,因此渦輪遲滯感受可說是微乎其微,且這股強大推力可以一路延續至4500rpm,接著5000rpm由306hp最大馬力接手一路至6250rpm,配上八速手自排變速箱若在Sport模式下換檔,時不時都能聽到排氣管迴火產生的燃爆聲響。


無論貼背感受或聲浪效果,我甚至認為不輸過去試駕過的B58系列六缸X4 M40i,攤開規格表便能發現,兩者百公里加速X2 M35i僅慢X4 M40i 零點一秒而已,對於人體來說這差距是無法感受到的!且X2在車身尺碼與車重優勢下,過彎感受又比X4更準確而且輕盈,再加上四輪驅動挹注下對比前驅20i,穩定性感受又更高,會頓時誤以為自己駕駛技巧好像變好了!


會產生這樣的幻覺,另方面還須歸功M款跑車化懸吊支撐性非常好,而且通過不平路面時依舊保持服貼感,不會硬到像打太飽的籃球般,仍保有優異的Q度表現,畢竟這組懸吊系統是M PERFORMANCE針對M35i所重新挑整,就連阻尼設定也和一般M款懸吊不同,與足下這國外列為選配的20吋鋁圈相互搭配後,真能用「恰如其分」般協調來形容,簡直就是一台鋼砲呀!



但對比真正的鋼砲還是身寬體胖了些,且X2在先前所試駕的20i上,無論是搭配舒適行懸吊或M款跑車化懸吊,在底盤回饋方面都留下不錯的好印象,只是在M35i的四輪驅動與動力挹注下,才算是徹底發揮這底盤的真正實力,駕駛感受很明顯更直接更硬派;不過畢竟車高還是先天宿命,要享受過彎如切豆腐般犀利,或許未來M135i能更深得你心。


簡單說我認為X2 M35i開起來就是一種協調感,畢竟追求增強馬力同時,若底盤沒有隨之強化匹配,那再大的動力只會讓你開起來更彆扭而已,且放眼其他品牌,BMW絕對不是首家在兩升四缸動力基礎下馬力突破300hp的廠家。但像X2 M35i能有足夠距地高,可以自由進出大賣場地下停車場採購,又能偶爾行經非鋪裝路面到郊外踏青,可就不是一般300hp鋼砲可以輕易達成的了。


只是台灣的市區道路品質,悽慘程度絕對是所有用路人有目共睹,導致M35i在市區行駛的感受,若經過較大落差或坑洞,就像木棒敲擊到大鼓一樣,能感受到Q度的存在,但卻多了許多餘震產生,反倒如連續貓眼石這類微幅且連續的震動,M35i就可以處理得很好。


若回歸理性面思考,X2 M35i售價可是逼近三百萬元,若對比20i也有高達74萬元價差,但換得比20i多114hp動力以及四輪驅動系統和八速變速箱,加上眾多M款專屬套件(輪圈、懸吊、煞車、座椅、安全帶)加持以及HARMAN KARDON音響,多數項目要在日後升級改裝並不容易;反之如ACC主動車距定速巡航這類輔助配備,在M35i上就無緣看見,就連定速巡航都是選配項目之列。
但我相信這些配備絕非考慮M35i的首要重點(如果有當然更好),能開的輕鬆寫意又暢快過癮,才是M35i的本質寫照,你說是吧?

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