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翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【丸山浩專欄】異種跨界格鬥「CBR400R/400X」(下)

直到前一代為止,HONDA的中排氣量車款CBR400R及400X不只共用引擎與車身結構,就連輪框及懸吊裝置也都是一樣零件。藉由這次的改款,CBR400R與400X朝著各自的風格目標,踏上了不同的進化之路。

兩台車的不同之處:相同基礎卻踏上各自的進化之路
搭載399cc並列雙缸引擎,於2013年登場的CBR400R和400X是兩款採用現在業界最流行的銷售策略-使用相同車架但排氣量不同或是搭載不同配備來衍生出不同車款。

當時HONDA採用三種不同外裝配件打造出全整流罩版(CBR400R)、街車車款(CB400F)及多用途冒險車款(400X)等三種類型,但其實內在都是相同的鐵製鑽石車架、17吋輻射層輪胎及同樣軸距,只有400X的前傾角及曳引力距不同,但一樣都選擇了運動街車的風格。

因此在這次改款中,不只作為原型的車身變得更加成熟,還分別發展出獨自的個性,最明顯的就是400X的前輪改成了19吋,不只前傾角及曳引力距不一樣,就連握把位置也配合每一台車的風格重新設計,電子控制燃油噴射裝置的動力曲線也截然不同。

所以本文將為大家檢驗一下CBR400R和400X是不是真的分別獲得了不同的風格。

CBR400R採用「RR」外觀並發展出獨特個性

2018年式的舊款CBR400R將分離式握把安裝在上三角台上方,因此整流罩給人的感覺相當龐大,搖臂則是維持常見的四角型管狀設計。

和前一代相比,引擎採用了全新製作的凸輪軸,因此轉速3000~7000rpm左右的扭力增加了3~4%。此外,電子控制燃油噴射裝置的設定也花費了不少心力打造。順帶一提,CBR400R與400X的電子控制燃油噴射裝置的動力曲線完全不一樣。

全新採用能夠讓離合器操作變得更加簡單的滑動式離合器,輕盈的拉桿操作手感更是長途旅行時的最大優點。

【丸山浩】試乘CBR400R:隱藏在過於激進的設計下,令人意外的溫柔體貼

這次試乘是先從彎彎曲曲的山路部分開始。因為CBR400R那與「RR」極為相似的造型,所以剛開始試乘時,筆者可是對它抱持著極大期待,但事實證明,筆者好像對它太過期待了。

在這裡要先說明一下,這台CBR400R的車身是那種適合悠閒騎乘的類型,可以靠著引擎扭力讓人享受在山路上的騎乘樂趣,所以並不是像「RR」那樣可以瘋狂衝刺的車款。

從懸吊裝置不是使用倒立式前叉而是採用正立式前叉也可以看出這點,它主打的風格就是包括在售價上,全部都能讓初學者感到安心。

不過,這也正是這台車的特色。在結束山路試乘之後,筆者換到市區街道及高速公路試乘後更確定了這一點。改版後,CBR400R變成一輛用途極廣的車款。

引擎在感覺上除了具備並列雙缸引擎特有的溫和感之外,轉速在2000~4000rpm之間時,光是靠著油門操作就能在街道上平順的騎乘,懸吊阻尼設定也不會過於靈敏也不會過硬,是最適合街道騎乘的設定,不只能夠讓人騎起來非常輕鬆還能減少疲勞感。

因為用途極廣,所以感覺上可以拓寬使用的摩托車人生。(丸山浩)

開始接觸摩托車後,要怎麼享受騎乘樂趣呢?每個人的摩托車人生都有著無限可能,可以選擇到賽道上疾速奔馳、可以騎進市區漫遊在大街小巷,也可以把摩托車當作時尚配件的一環,更可以騎著車四處旅行。

但是,如果一開始選擇的車款只有單一用途的話,就會讓這種可能性有所限制,而會造成這種狀況發生的車款就是「RR」類型的摩托車。雖然說騎著它也不是不能去兜風旅行,但最適合它的駕馭方式還是高速衝刺而已,因此自然會讓大家只把焦點放在這上頭。

實際試乘過這台CBR400R之後,我覺得它的用途非常廣泛,感覺上像是為使用者的摩托車人生打開了康莊大道一樣,因為只要騎上CBR400R就可以讓您看到精彩繽紛的世界。

想要旅行的時候可以直接騎著它去旅行、想要騎上山路或者突然對運動騎乘產生興趣也能直接騎著它上場,完全不需要換成別台車;不會擅自幫使用者的摩托車人生劃下界線,而是呈現出無限可能,CBR400R就是一台這樣的車款。

谷田貝洋曉以一般騎士角度呈現的試乘報告,請見下一頁

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