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說到油電摩托車計畫,日本四大廠中的HONDA可以說非常早就開始了,更在去年(2018)9月就推出了PCX HYBRID混合動力車款,代表HONDA在這方面技術已相當純熟。但油電混合動力之所以能在汽車上發展的如此快速且完善,在摩托車市場上HONDA卻遲遲沒看到其他家競爭對手,歸結於摩托車較小的體積,要同時塞入燃油引擎及電動馬達的空間問題,而KAWASAKI並沒有讓HONDA專美於前,在近期發布了油電混合摩托車的專利。

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HONDA 油電混合摩托車 PCX HYBRID/ELECTRIC

於2018年正式發售的HONDA PCX HYBRID。

KAWASAKI發布的專利中說明,這將是採更完善的油電混合技術,如汽車上的應用。燃油引擎仍於車輛的下方,與發電機成組,並將其電池放至原先油箱的位置,油箱則移至座墊左側或電池位置的左側,並與右側的冷卻系統作車輛的平衡。動力估計將採引擎能同時驅動發電機發電,並同時帶動車輛給予動力,再將發電機所發的電儲存,供給馬達驅動車輛,將會是目前最有效率的混合動力,不管在汽車或摩托車都是。

引擎與發電機為一組,上方為電池,椅墊下方或電池左方放置油箱。

 

就從油電技術來說,在汽車上大致上分為三種模式,分別是串聯式油電混合、並聯式油電混合與混聯式的油電混合方式,進行對車輛的動力供給。串聯式的車輛主要動力由電動馬達驅動,燃油引擎與發電機組合,隨時透過燃油發電提供電動車更好的行駛里程,這也是在蓄電技術尚未成熟時,最早的油電混合技術;並聯式則採燃油引擎與電動馬達能分別驅動,也能共同驅動,主要仍以引擎動力為主,較小的馬達動力配置為輔,使其無法長時間使用電力驅動。

採串聯式油電混合技術的Chevrolet(雪弗蘭)Volt。

再來就是近年來發展蓬勃的混聯式油電混合技術,透過燃油引擎、電動馬達與發電機的組合,使用多個行星齒輪組與離合器,將其動力系統與傳動做連結,能兼具上述的串聯式與並聯式,引擎同時發電蓄電、同時直接提供動力,在藉由燃油所發的電提供馬達動力,達到最好的由電動力平衡,也是目前最高效率的系統,最著名的就是TOYOTA的Prius系列車款。

採混聯式油電混合技術的TOYOTA Prius。

而這項專利在2017年底就在日本提出申請,並一年後近期曝光提交於美國,僅顯示KAWASAKI在油電混合技術上投入心力作開發研究,至於何時能夠實現或者是否實現,筆者認為仍需一段時間,才能使其真正完善。

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