fbpx

推薦文章

顯示 1 / 3

近來125c.c.速克達級距競爭逐漸白熱化,車款的選擇也越來越多元,原因無外乎是,許多原本110c.c.的車款皆向上升級為125c.c.,YAMAHA所出品的RS車系,便是一個最好的例子。初入125級距的RS Neo雖然得到了排氣量上的升級,不過在125級距當中好手眾多,終於一戰才知道RS Neo的實力,索性今天Moto7便找來了7萬元內125級距中的佼佼者—SYM Z1 attila來做比較,最大的原因不外乎是兩者價格十分相近,且兩者皆在運動性與價格之間做了取捨,然而究竟兩車能這次的評比獲得如何的成績,我們繼續看下去!

SYM Z1 attila與YAMAHA RS Neo正面對決!

規格對決 紙上談兵

Moto7在車輛的外觀僅作介紹,不特別比較,畢竟美感總是主觀的,不過以下配備與車輛特性,可說是兩車的正面交鋒,首先我們先從最直觀的配備來評比。

RS Neo搭載了YAMAHA的Blue-Core引擎科技,搭配智能啟動系統,將啟動馬達與發電機整合為一,減輕了車身重量,RS Neo有著一級的能耗表現,平均油耗55.8KM/L。而Z1 attila則是有著Clean Power的引擎科技加持,油耗表現為50.9KM/L。在油耗部分RS Neo的確占足了便宜,不過要將動力表現加入評比,這才能看出一具引擎的價值,為此Moto7特地將兩車上到了馬力機測試,以科學的方式來驗證兩車的最大馬力。

為了瞭解引擎的動力曲線,上馬力機前,將普利珠取下,讓傳動系統無法變速。

本次馬力機實測由輪速國際協力測試。

有著較為節能表現的RS Neo在動力上討不到便宜,與同為125c.c.的Z1 attila比起,最大輪馬力少了1.12ps,僅有6.80ps約於6,700rpm時輸出,最大扭力0.82kgm大約在4,700rpm爆發,引擎輸出早在近7,500rpm便因為斷油而停止輸出。Z1 attila的動力心臟在8,100rpm時可提供7.92ps的最大馬力,0.80kgm的最大扭力則在6,250rpm時全數輸出,從馬力圖上可以看出,這具Clean Power引擎不只比RS Neo更為強勁,更有著良好的動力延伸性。

RS Neo最大馬力6.80ps/6,700rpm;Z1 attila最大馬力7.92ps/8,100rpm。

良好的動力心臟要有設計精良的車架來乘載,RS Neo用上了左右不對稱的車架結構,比同廠車型YAMAHA JOG FS有著13%剛性的提升,重量也減輕了5%,號稱在操控性上能獲得提升。懸吊部分前叉的內管半徑為較為斯文的26mm,車輛後方的懸吊,僅採用了側置單槍避震的設計,可能是YAMAHA為了節省成本而做出的妥協。RS Neo僅以前碟後鼓做為煞車的配置,並且因為車輛送測時間趕在2019年前,所以並未如Z1 attila搭載CBS或ABS等煞車安全配備。整車的裝備重量來到了93kg。

內管半徑為26mm的前叉與單向二活塞卡鉗搭配固定式碟盤,並未CBS與ABS煞車安全系統。

後煞依舊使用成本較低的鼓煞。

Z1 attila的輕量化車架則是在剛性上有著不俗的表現,另外懸吊的設定也是SYM十分值重視的,硬是比RS Neo粗壯的31mm正立式前叉搭配雙槍後避震。對於煞車配備SYM也沒有馬虎,煞車力道較為線性的碟式煞車在前後輪上都看得見,更搭載了CBS連動式煞車系統,以確保煞車使用中能維持最佳煞車配比。總體而言,雖然Z1 attila的裝備重量為110kg,但誠意十足的配備上可說把RS Neo甩在後方。

較粗壯的31mm正立式前叉,提供更優秀的減震能力。

SYM將CBS賦予了Z1 attila,行車安全更上一層樓。

後懸吊採用雙槍避震,提供車輛更穩定、更優秀的騎乘體驗。

接下來是更精采的山道實戰,請看下一頁

特色文章

1

留言功能已關閉。