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孰優孰劣 道路實戰

配備的搭載是為了實際騎乘的體驗,結束了紙上談兵,我們現在就實際上路來比較兩車在孰優孰劣!

道路試駕見真章。

騎著RS Neo上路後,它給我的第一個印象便是「靈巧」,羽量級的車重讓RS Neo有著快速左右傾倒的特性,不過或許是因為懸吊的設定,這般的靈巧卻也潛藏著失穩的不安,尤其是在彎道中後懸吊軟腳晃動的感受更是明顯。對比其對手Z1 attila,其優秀的雙槍懸吊設定兼具了靈活且穩定的操控特性,儘管用較為奔放的速度在稍嫌顛簸的路面上遨遊,依舊有著從容不迫的車體動態表現,給予騎士安心的騎乘感受。

靈巧之中,能感受到一絲的不安定感。

Z1 attila的懸吊表現給予騎士足夠的信心。

在試駕的過程中,RS Neo雖然仗著車身較輕的優勢,但過於強調節能的引擎動力,總讓筆者在上坡有著力不從心之感,不過,至少值得嘉許的是,RS Neo在五千轉左右的低轉便能有著最大扭力的釋放,稍稍緩解了爬坡無力之苦。而Z1 attila則在動力方面有著亮眼的表現,面對需要加速超車的情況,大催油門便能感受到引擎給予後輪的飽滿動力,這般輕快的加速性都得歸功於較強勁動力心臟與優異的傳動配置,以提供寬廣、實用的扭力好球帶。

在出彎補油時,Clean Power引擎提供了不俗的扭力。

相信會考慮RS Neo與Z1 attila的潛在購車族群都十分注重實用性,所以在於機能配備上肯定是要多加著墨。對於通勤族來說必備的USB快充座與方便的多功能磁頭鎖,RS Neo與Z1 attila皆有配備;儀錶板的設計可以看出兩者對於車輛的定位,RS Neo用以外觀精美、頗具科技感的全液晶儀表,車輛資訊應有盡有,雖然RS Neo儀錶板具備了背光可調功能,但螢幕外蓋所使用的材質易造成反光,尤其是在大太陽的情況下要閱讀時速與轉速有些不便。

RS Neo的儀錶板十分新潮,不過閱讀資訊的方式不夠直覺,尤其是轉速表。

相對於RS Neo華麗的儀表設計,Z1 attila的儀表板外觀就顯得樸實,不過這並不是個貶抑,且待筆者娓娓道來,類比指針搭配液晶儀錶的設計在閱讀上一目瞭然,完全不需要花費多餘的時間去了解儀表花俏的配置,十分的直覺。筆者私心認為,外觀上的美當然重要,但更重要的是一個儀表板也該有它良好的功能性。

雖然外觀較為樸實,但在閱讀資訊上一目瞭然,也減少了眼光停留在儀表的時間,更專注在行車上。

儘管兩車在價格上十分相近,但在踏板與車廂空間上可以看出兩車車格的不同。手套箱部分兩車皆可放入一瓶600c.c.寶特瓶,不過Z1 attila卻可額外放置一些手機、錢包等雜物;RS Neo因為車身尺碼的關係,腳踏板與車廂空間都較為窄小,尤其是車廂空間雖然長寬約與Z1 attila相等,但車廂深度頗淺,讓安全帽的置入十分困難。而Z1 attila有著跨級距的踏板與車廂空間,原本騎慣了150c.c.速克達的筆者對於Z1 attila的空間感到十分驚豔。

Z1 attila則是有著碩大的前手套箱空間。

RS Neo的置物掛勾有著防跳脫的功能。

已將3/4安全帽選擇放置在最適的車廂位置,安全帽依舊露出一大截,也顯示了RS Neo車廂的深度較為不足。

與RS Neo相比,Z1 attila有著較深的車廂空間。

蓋起座墊,映入眼簾的是與舒適性息息相關的座墊。RS Neo的椅墊提供較為短小的乘坐空間,椅墊發泡棉的設定較為硬實,並且也因為單槍避震所給予的吸震能力有限,舒適度大打折扣;轉過頭來看Z1 attila,有著較為餘裕的座墊空間,且有著軟硬適中的發泡棉設定,就算雙載騎乘也能有較為愜意的乘坐體驗,這還必須歸功於雙槍後避震敬責的吸收路面所傳來的震動,而整體而言的舒適度在這個級距的車款來說,表現十分不俗。

RS Neo的座墊發泡棉設定較為硬朗。

Z1 attila的乘坐品質較為舒適。

儘管兩車的售價只有500元的差別,但對於精打細算的買家來說,所謂「CP值」的性價比十分重要,Z1 attila挾以優秀的置物空間、支撐性不俗的雙槍後避震與兼具衝勁、節能的動力系統,更重要的是Z1 attila配備了CBS連動式煞車系統,讓行車安全更有保障;或許性價比不是RS Neo的專長,置物空間較對手小上一號、懸吊的規格也有些拮据,撇開引擎方面,因為強調節能而在動力上做了取捨,那煞車系統的前碟後鼓配置,總讓人有種想說「加油,好嗎?」的感覺,更甭提缺少ABS或CBS煞車系統這事了。

Z1 attila在性價比方面佔足了優勢。

究竟兩車的性價比如何,請看下一頁

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