孰優孰劣 道路實戰
配備的搭載是為了實際騎乘的體驗，結束了紙上談兵，我們現在就實際上路來比較兩車在孰優孰劣！
道路試駕見真章。
騎著RS Neo上路後，它給我的第一個印象便是「靈巧」，羽量級的車重讓RS Neo有著快速左右傾倒的特性，不過或許是因為懸吊的設定，這般的靈巧卻也潛藏著失穩的不安，尤其是在彎道中後懸吊軟腳晃動的感受更是明顯。對比其對手Z1 attila，其優秀的雙槍懸吊設定兼具了靈活且穩定的操控特性，儘管用較為奔放的速度在稍嫌顛簸的路面上遨遊，依舊有著從容不迫的車體動態表現，給予騎士安心的騎乘感受。
靈巧之中，能感受到一絲的不安定感。
Z1 attila的懸吊表現給予騎士足夠的信心。
在試駕的過程中，RS Neo雖然仗著車身較輕的優勢，但過於強調節能的引擎動力，總讓筆者在上坡有著力不從心之感，不過，至少值得嘉許的是，RS Neo在五千轉左右的低轉便能有著最大扭力的釋放，稍稍緩解了爬坡無力之苦。而Z1 attila則在動力方面有著亮眼的表現，面對需要加速超車的情況，大催油門便能感受到引擎給予後輪的飽滿動力，這般輕快的加速性都得歸功於較強勁動力心臟與優異的傳動配置，以提供寬廣、實用的扭力好球帶。
在出彎補油時，Clean Power引擎提供了不俗的扭力。
相信會考慮RS Neo與Z1 attila的潛在購車族群都十分注重實用性，所以在於機能配備上肯定是要多加著墨。對於通勤族來說必備的USB快充座與方便的多功能磁頭鎖，RS Neo與Z1 attila皆有配備；儀錶板的設計可以看出兩者對於車輛的定位，RS Neo用以外觀精美、頗具科技感的全液晶儀表，車輛資訊應有盡有，雖然RS Neo儀錶板具備了背光可調功能，但螢幕外蓋所使用的材質易造成反光，尤其是在大太陽的情況下要閱讀時速與轉速有些不便。
RS Neo的儀錶板十分新潮，不過閱讀資訊的方式不夠直覺，尤其是轉速表。
相對於RS Neo華麗的儀表設計，Z1 attila的儀表板外觀就顯得樸實，不過這並不是個貶抑，且待筆者娓娓道來，類比指針搭配液晶儀錶的設計在閱讀上一目瞭然，完全不需要花費多餘的時間去了解儀表花俏的配置，十分的直覺。筆者私心認為，外觀上的美當然重要，但更重要的是一個儀表板也該有它良好的功能性。
雖然外觀較為樸實，但在閱讀資訊上一目瞭然，也減少了眼光停留在儀表的時間，更專注在行車上。
儘管兩車在價格上十分相近，但在踏板與車廂空間上可以看出兩車車格的不同。手套箱部分兩車皆可放入一瓶600c.c.寶特瓶，不過Z1 attila卻可額外放置一些手機、錢包等雜物；RS Neo因為車身尺碼的關係，腳踏板與車廂空間都較為窄小，尤其是車廂空間雖然長寬約與Z1 attila相等，但車廂深度頗淺，讓安全帽的置入十分困難。而Z1 attila有著跨級距的踏板與車廂空間，原本騎慣了150c.c.速克達的筆者對於Z1 attila的空間感到十分驚豔。
Z1 attila則是有著碩大的前手套箱空間。
RS Neo的置物掛勾有著防跳脫的功能。
已將3/4安全帽選擇放置在最適的車廂位置，安全帽依舊露出一大截，也顯示了RS Neo車廂的深度較為不足。
與RS Neo相比，Z1 attila有著較深的車廂空間。
蓋起座墊，映入眼簾的是與舒適性息息相關的座墊。RS Neo的椅墊提供較為短小的乘坐空間，椅墊發泡棉的設定較為硬實，並且也因為單槍避震所給予的吸震能力有限，舒適度大打折扣；轉過頭來看Z1 attila，有著較為餘裕的座墊空間，且有著軟硬適中的發泡棉設定，就算雙載騎乘也能有較為愜意的乘坐體驗，這還必須歸功於雙槍後避震敬責的吸收路面所傳來的震動，而整體而言的舒適度在這個級距的車款來說，表現十分不俗。
RS Neo的座墊發泡棉設定較為硬朗。
Z1 attila的乘坐品質較為舒適。
儘管兩車的售價只有500元的差別，但對於精打細算的買家來說，所謂「CP值」的性價比十分重要，Z1 attila挾以優秀的置物空間、支撐性不俗的雙槍後避震與兼具衝勁、節能的動力系統，更重要的是Z1 attila配備了CBS連動式煞車系統，讓行車安全更有保障；或許性價比不是RS Neo的專長，置物空間較對手小上一號、懸吊的規格也有些拮据，撇開引擎方面，因為強調節能而在動力上做了取捨，那煞車系統的前碟後鼓配置，總讓人有種想說「加油，好嗎？」的感覺，更甭提缺少ABS或CBS煞車系統這事了。
Z1 attila在性價比方面佔足了優勢。
究竟兩車的性價比如何，請看下一頁
