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由小阿魯帶起的進口輕跑風潮,挑起了日系三大廠的輕跑對決,HONDA的CBR150R、SUZUKI的GSX-R 150以及YAMAHA的YZF-R15V3,這三輛白牌進口輕跑一直都是相互比較的對象。在十八歲的這一年,要買人生的第一輛車,勢必要面對如何在這三輛輕跑間做出抉擇的難題。最終我選擇了YAMAHA YZF-R15V3。

在十八歲的這一年,我選擇了YAMAHA YZF-R15V3做為我的第一輛車。

當初在考慮買車的時候,考慮的範圍聚焦在小阿魯跟R15V3身上,因為CBR150R的配備和價格相比起來,比較不符合我的需求,17匹馬力和R15V3的20匹比起來還是有些遜色。GSX-R 150是一輛很不錯的車,價位僅有12.8萬,最大馬力上到19匹,但是雙凸輪軸的引擎設計偏高轉,在11,000轉的時候才能爆發出最大馬力。R15V3的最大馬力也出現在10,000轉,但因為擁有VVA可變汽門的設計,在中低轉速時也有不錯的動力輸出,兩者在引擎出力上的差異與特性影響我在路面騎乘的反應速度,這是我考慮的第一個點。

即使是高轉速的引擎特性,但搭載了VVA可變汽門讓R15V3的中低轉馬力有相當不錯的表現,對於我在路面騎乘上的加速來說更容易靈活運用。

再來是轉向,R15V3和GSX-R 150的導向性有差,GSX-R 150的導向是很靈敏的,傾倒時的反應相當快速,但是有時候容易過度,像是一匹烈馬一樣,要駕馭他需要跟他搏鬥。相較之下R15V3在傾倒轉向時,我可以確實掌握自己與車子的狀況,多一點少一點都非常明確。這是我覺得小阿魯跟R15V3最不一樣的地方,R15V3的一切都是很明確的,線性的加速不會突然有爆發性的衝刺感,可以很紮實的掌握油門與動力的開放,這是我很喜歡R15V3的原因之一。

導向性上小阿魯相當優秀,但是R15V3的在傾倒的時候能給人相當明確的感受,能夠清楚掌握當下的狀況。

油箱的設定也有一些差異,由於身材的因素,騎乘小阿魯的時候我的腳只能用膝蓋的部分夾住油箱,對我來說是增加了不安定的感覺。R15V3可以用大腿整個夾住油箱,幫助我在做操駕的時候有更好的固定性。而最終讓我選擇R15V3的重要原因還是R系列帥氣的外型,以及那雙金筷子倒叉!比起外觀輕巧的小阿魯,我還是喜歡霸氣一點的R15V3。

帥氣的外型和那兩根「金筷子」也是我選擇R15V3的重要原因之一。

整體來講R15V3的優點在於他的動力輸出很線性,車主可以明確掌握車子的狀況,騎乘的感受簡單暴力而且改裝品多,最重要的是外觀非常漂亮。而VVA也讓車子的加速更加靈活。但同時R15V3也有一些缺點,較大的車體在市區停車時比較不方便,保養和維修的價格高,在騎乘的時候引擎的震動比較明顯。另外就是大燈的燈光不足,前煞車的力道也稍嫌弱了點。我也因此做了一點改裝。

煞車力道不足的部分,用Brembo的卡鉗與川歐金屬油管來加強。同時也在大燈下加裝ADI黑霸魚眼探照燈。

在大燈的部分,因為LED燈泡如果要改就要整組換掉,所以我選擇在頭燈底下直接外掛ADI黑霸魚眼探照燈。在制動部分,我選擇改裝Brembo卡鉗與川歐金屬油管,加強煞車力道,讓賽道上的減速更得心應手,道路騎乘時也更安全。另外在把手的部分也做了改裝,煞車拉桿更換成RIDEA競速拉桿,並且加裝火速護弓,避免在近身的時候被其他車手誤觸拉桿。

在賽場上近身搏鬥的時候,偶爾會有誤觸拉桿的意外,為了防止這種危險的狀況發生,我將煞車拉桿更換成Ridea競速拉桿,並且加裝火速護弓。

大約半年前我開始跨入賽道,騎過R3、小阿魯、RC390和CBR150R,目前最常騎的是R3,買R15也有一部分是受到R3的影響。我認為R15V3是一輛操控性很好的車子,在各方面的表現都很不錯,它不像小阿魯的高轉充滿爆發力,但是卻會在騎乘時給我信心,就像是和車主良好溝通一樣,我可以了解我的操駕到什麼程度,還能再下去多少。儘管排氣量只有150cc,但它無疑是流著R-DNA的血液,兼具了外觀和性能的一輛好車。我和R15V3的旅途才剛開始,未來可能會有更多的改裝,但我想我對這輛車的喜愛會和它的里程一樣,只會增加,不會減少。

R15V3是一輛操控性很好的車子,會給予車主信心做各種操駕。

我和R15V3的旅途才剛開始,我想我對這輛車的喜愛會和他的里程一樣,只會增加,不會減少。

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