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「MT-07,我的中庸之道」我是任何事都講究「剛剛好」的Luke,對我來說所謂的「剛剛好」,就是飯吃7分飽、車買7分好、思考用7分腦,剩下的三分是對身體好、對荷包好、對精神好,秉持這樣的中庸之道讓我的生活過得沒困擾。今天不是要唱數來寶,而是要談談我騎車的中庸之道。

2015 YAMAHA MT-07,我的中庸之道。

儘管我中庸,但我對汽機車的熱情可從來少不了,遙想在還沒能考駕照的青澀年華,便偷騎家裡二行程的KYMCO金豪美到處噴煙,幸運一點還可以偷騎哥哥的SUZUKI NEX稍微享受追風的樂趣,但這都不足以讓我的駕馭夢得到圓滿,原因便是老舊的2T小車跟以環保為中心德目的NEX都算是「某方面」的極端,而那個極端造成引擎性能上的空缺。所以在考到駕照後,我便開始物色一台能滿足我對「剛剛好」所渴求的機車。

KYMCO 金豪美。

相信愛車如癡的各位都有過「買車狂熱」的時期,滿腦子都是「要買哪台車」,而我也不例外,凡舉當時火熱的速克達無一不考慮,G6、Racing、Fighter 5、Cygnus-X、G MAX,我都將它們列入我的口袋名單,其中最看得上眼的是過彎性能人人稱道的G MAX,以「魂牽夢縈」來形容當時我對它的愛慕,再貼切不過。

當年的彎道戰神,如今在路上的能見度已經不如以往。

人生首車 納入麾下

有了第一台車之後,上武嶺成了每年的例行。

交車的那天,我騎著里程數已有3,600公里的Racing回家,看官們先別失望,對於我來說,「中庸、剛剛好」的概念,放在一台二手的Racing 150身上再適合不過,它有著充裕且直接的動力、還OK的操控感受、尚屬寬敞的前腳踏、還夠用的車廂空間,以及合理的二手售價,雖然以個別的項目來看,它都不算是頂尖角色,但我也幾乎找不出它有什麼令我無法接受的缺點,至於大家盛傳的吃機油一事,我必須說它是吃機油,但同樣也必須說的是,我從不到一萬公里時就改了前後組傳動,以轉速榨取動力的代價我很清楚,偶爾超出機油更換里程造成潤滑不足也是吃機油的原因之一,但Racing騎到現在也將近七萬公里(有陣子碼表線壞掉,騎了幾千都沒換),它依舊是頭好壯壯,就算要馬上去環島也沒有問題。

人人都有重車夢 我也不例外

儘管過了這麼多年,HONDA CB400的二手價依舊屹立不搖。

這個重車夢從十九歲就開始做了,當時妄想用在餐廳忙進忙出的血汗錢,買一台中古的CB400圓圓我的重車夢,至於為何當時選擇CB400作為第一輛重車的入門,完全只是因為當時它最便宜(印象一台車況普通的CB400十五萬有找),僅此而已。但當時打工薪資十分微薄,這個「奇想」最後只能淪為泡影。不過在剛過二十歲的我,依舊對於重車有相當多的憧憬,興高采烈的報名重機駕訓課程並成功地取得駕照,心想只要有一天我的撲滿小豬肥了,就可以隨時圓滿我的重車夢。

我很愛你 但我們不適合

這位車主對是46迷,儘管騎ZX-6R還是要貼YAMAHA的貼紙。

到了二十六歲的那年,終於有足夠的資金以及爭取家人的同意,實際圓夢的時刻到了,老實說我也跟許多人一樣有著仿賽夢,口袋名單一字排開都是低趴的日系仿賽,其中最中意的是在網路上看到的一輛中古ZX-6R,價格漂亮、里程不高、車況不俗,與車主約出來後,看到實車的當下心中一喊「就是它了!」興奮到只差當下沒有直接下定。

這輛L1阿魯也在我的口袋名單中,不過這車真的不是新手騎的。

「還好我沒下定。」

我這個人不算太精明,不過我有一群很實在的朋友,藉著他們的回饋,我更能清楚我自己的能力。大家都知道「仿賽」是極端的車種,是對於性能與競技的極端追求,這樣取向的車種當然不是一般人所能親近的,就因為如此,朋友們勸我租一台仿賽,試試看這樣的騎乘感是不是我想要的。在朋友陪同的情況下,騎著2018的CBR1000RR,把高架、平面、山道都好好的繞過一遍,得到了一個結論:「原來我不會騎車」,重車完全屬於不同的層次,它的胎寬、它的動力、尤其是它的騎姿,無一是我熟悉的,更遑論我從來沒有檔車的經驗,一路騎來的升檔換檔只有「手忙腳亂」可以形容。「如果你連車子百分之十的實力都無法發揮,那你還是別擁有它。」這個來自好友的忠告,我銘記在心,仿賽夢沒有破滅,只是暫時擱著。

大家都說CBR1000RR好騎,但我真的不懂騎,至少當時還不懂。

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