量力而為 作剛好的決定
因為理解了「量力而為」，現階段的我對仿賽的極端實在無法度，轉投向騎士親和力較高的街車懷抱，當時選車的條件是：1. 好騎 2. CP值高 3. 保修方便，中古YAMAHA MT-07瞬間出線，這三個條件放在MT-07上沒人有意見，索性我便不做它想，以MT-07為目標開始在二手市場尋覓我的未來愛駒。尋覓的過程相當快速，在網路上看中了一台MT-07，便約了車主看車，現場談好價錢，付了訂金，隔幾天便把款項備好，在一個平日的下午交車，就這樣圓了我的重車夢。
牽到車的當下，便像個小孩一樣，興喜若狂的拍照跟朋友分享。
我的愛駒 我的零七
自己改裝有其樂趣，買別人改好的則是省錢。
這台MT-07從上任車主接手過來就有許多改裝品，Termignoni排氣管、前後Ohlins避震、南極星測速提醒，省去了改裝的費用，這也是我選擇這台車的一大原因。儘管對這輛MT-07的外觀配色、車身比例等不甚滿意，但我對外觀的態度就是「睜一隻眼閉一隻眼」，並沒有特意去做改變，畢竟我對車始終認為「駕駛感受」才是重點，索性就把調整腳踏位置、離合器接合點、前叉換油等工事，列作我優先處理的事項。
不喜歡零七的外觀有幾個原因，前車主使用的黃綠色離合器線便是其中一個。
前叉在接手零七之後就換了油，並進行調教。
儘管不是原廠的MT-07，但騎乘的調性依舊是值得分享的。它的動力稱得上是中庸，比上不足、比下有餘，沒有公升級失控般的動力，但也不若黃牌級距引擎需要聲嘶力竭的拉轉，飽滿的低轉扭力對於我來說十分剛好，現在的我大約能發揮它7成的動力，而多出的三成則是留給未來騎術更佳的我去享受，預計再騎上個一年半載完全沒問題，至今仍不覺得MT-07只是台車友口中「過渡時期的車」。
同樣來自前車主的Termignoni碳纖維尾段，聲浪十分飽滿、低沉。
2015 YAMAHA MT-07原廠排氣聲浪
2015 YAMAHA MT-07 Termignoni排氣聲浪
我的老師 我的零七
對於操控性我要有所保留，雖然懸吊的阻尼調整稍嫌欠佳，但絕大部分責任歸咎在於我自身不足的騎乘技巧與欠精進的騎姿，平平同是一個彎，在不同的檔位、不同的重心轉移方式，都讓過彎的順暢度有大大的差別。MT-07是我人生第一輛檔車，它是我的愛駒，更是我的老師，在我犯錯時，它總會試著跟我溝通，用車身的回饋來告訴我「不應該這樣騎」。
在零七的教導下，我要虛心受教。
它也教會了我許多檔車的騎乘技巧，因為CP2動力心臟所帶來的引擎煞車不容忽視，所以迫使我學會退檔補油的技巧，否則一不小心高轉降檔就會聽到輪胎的高聲抗議，更重要的是，我也學會了借助引擎煞車來讓控制入彎前的車速。CP2在低速低轉時，有著不算太細緻的運轉品質，或許這就是雙缸的個性，在低速行駛中出了個題目考驗我，我也從中理解到，檔位的選擇與半離合的使用格外重要。初入檔車世界的我，親身體會到那無可取代的打檔的「浪漫」。
IRC的升檔快排是前車主留下來的，我只是告訴自己「還是乖乖的拉離合器」，換檔基本功練好最實在。
我的朋友 我的零七
中部136縣道的赤崁頂。
我喜歡獨自一個人和「我的朋友」出門玩，我時常騎著零七旅行，過年時便從台中騎上武嶺，帶著我的朋友看看咱們台灣的高山美景，隨即便順著蜿蜒的山路下到了太魯閣、東部海岸，一次又一次的視覺驚艷。一路騎來不只飽了眼福，更與零七暢快的聊了一整天，討論著如何在安全有餘的情況下暢快的攻克眼前每一個彎。
第一次騎車到太魯閣，沿路只有「風光明媚」可以形容。
身體的疲憊是與零七暢聊的副產品，不過它畢竟是台「中庸」的零七，舒適性不差的椅墊配上夾持性不差油箱，六七個小時的騎乘只讓我身子累得「剛剛好」，手麻腳麻屁股麻，這不是抱怨，只是事實的陳述，畢竟從台中繞過一個山頭來到花蓮，這樣的路途不管騎什麼車都要經過一番折騰。
就算是長途騎乘，我對這個椅墊我沒啥怨言，它已十分盡責。
愛我所選 選我所愛
就喜歡零七的「中庸」。
朱熹論「中庸」：「中者，不偏不倚，無過不及之名；庸，平常也。」
總而言之，「中庸」便是我給零七的代名詞，「中」在於它的價格、外觀、性能、舒適性，都是「7分」的剛好，至少它給我的感覺是如此；「庸」在於MT-07的普遍，進而帶來便利的保養與維修，這就是我對它愛不釋手的原因。我不確定大家是怎麼看MT-07這台車的，但我對於自己選車的眼光，相當有信心。對於零七沒有多餘的怨言，也可能只因為我就是個「愛我所選，選我所愛」的人吧！
細節圖片分享
