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轉載自:CARLINK鏈車網
原文:百萬內最強性能房車無誤!LUXGEN S5 GT225試駕
撰文:郭正浩 Marco
攝影:郭正浩 Marco

跟隨U6 GT/GT220的腳步,S5也在發表7年後迎來了一次重要改款,成為了S5 GT/GT225。而在LUXGEN原廠安排之下,我們首先試駕GT225。

雖然還沒看到GT實車,但從規格表跟官方圖片上可以得知,GT與GT225兩者間的差異除了動力之外,比較重要的還有GT225專屬的「倍適登」避震器、RAYS 18吋鍛造鋁圈、專屬內裝(包含配色與用料),其他就是一些配備差異如HID等,表過不提。

GT225的水箱護罩是專屬的「曜石黑」塗裝。

所以,對於S5 GT225來說,他的受眾目標很明確,就是那些對於性能有所追求、並喜愛四門房車的熱血份子,而此族群以百萬內來說,目前最好也是唯一的選擇,就是HYUNDAI ELANTRA Sport,而S5雖然以「GT」車型就能在動力輸出上與ELANTRA Sport差不多平起平坐,但論車格定位,還是GT225更加合適,而S5 GT225也打出「國產最強性能房車」的口號準備進入市場。

車側有著GT225專有車貼。

對我來說,做所謂的跑房車有兩種思維:一是把一般正常的四門房車調整出一些性能味,滿足駕駛偶爾想要熱血的心情;二是想辦法把一部跑車讓他平常也能開著上下班不會太不舒服。

ELANTRA Sport屬於前者,S5 GT225屬於後者。

車尾與U6 GT220手法相同,LUXGEN改為散開單字,並有著「倍適登」與S5 GT225的標誌,還有GT225專屬的小鴨尾。

屬於前者的ELANTRA Sport我試駕了好幾次,我給他的評價是:前驅車過彎教科書,因為他是很中規中矩的「快」,而且快慢幾乎都來自於駕駛本身的操駕實力,一個技術一般的駕駛,他開ELANTRA Sport去跑彎的表現也就會只是一般。

但S5 GT225不是。一個技術一般的駕駛,他開S5 GT225去跑彎,應該也都能有不錯的表現與樂趣,因為以「過彎」這件事情來說,S5 GT225的包容性比起ELANTRA Sport要多出許多許多,憑藉著設定極其優異的倍適登避震器,以及215/45 R18的普利司通T001輪胎,S5 GT225給出的過彎極限是非常大的。

我必須強調,那避震器真的很棒,不僅彎中支撐性絕佳,市區的減震能力也非常出色,以操駕取向為主的避震器在一般道路上能有這種表現,真的非常驚人。

照片很清楚可以看到,車尾的雙出排氣管是假的,真正的排氣管只有單邊且仍是隱藏式設計。

所以按我的角度,GT225那足稱「誇張」的過彎能力,有60%要歸功於避震器、20%為輪胎、20%是車身配重,但這一切必須仰賴100%的協調整合,否則只是三個分開的60\20\20,而不能和在一起變成100。那S5 GT225的各部件有合在一起變成100嗎?我的回答是:如果把U6 GT220認定為100,那S5 GT225差不多就是90左右。

別以為S5 GT225不快,開得快跟開的爽還有開的愉快,那是完全不同的事。我可以確定U6 GT220在彎道上不會比ELANTRA Sport快,更不會比S5 GT225快,但我可以確定U6 GT220開起來會比ELANTRA Sport更愉快,GT220就是一台很順很好開的車;而ELANTRA Sport也算是台快車,但他不會是台讓你開的爽的車,因為他太規矩了、太照本宣科了,一切都跟唸書一樣,照著重點念就會有好成績,但唸書的過程通常不會太有趣。

黑車頂也是GT225專屬。

而開S5 GT225,會讓你覺得又爽又快又自在,完整性有缺憾這件事,並不影響GT225在山路上的速度。轉向手感雖然還稱不上精準,但由於整體重量位置偏中,在配重出色的情況下(注意看照片,GT225的引擎非常置後),S5 GT225的靈活程度完全不是ELANTRA Sport可以相提並論的,車頭通常都視角度如無物一般在撲進彎道,車尾不同於ELANTRA Sport的沈穩而是帶著一點俏皮,感覺在外拋的同時卻又依然還是服貼的黏在地上,再加上那無比強大的避震器,GT225過彎時可說幾乎沒有側傾,配上制動力強悍的煞車,一次又一次非常暢快的過彎感受,GT225信手捻來。

以上,僅限於激烈操駕時。激烈操駕下的GT225很棒,棒到幾乎沒有缺點,就連椅子的支撐性與舒適度都相當出色,百萬內最強性能房車這頭銜當之無愧。

雖然還不是「前中置」,但引擎的擺放位置已經相當靠後。

感覺很棒是吧!接著我要開始講我對於GT225的不喜之處了。
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