GT225上有個很多車都有的東西，叫做「ECO」，它被設計成一個小小的按鍵，放在駕駛前方的左側下方，常規狀態下默認為開啟，按一下會關閉，而是否開啟跟關閉只能從「ECO」這按鍵是否亮著小綠光來做判斷，儀表板上不會有任何的顯示。
通常ECO模式干預的都是以動力輸出為主，變速箱換檔邏輯為輔，但納智捷的ECO其威力驚人的強大，還是以干預換檔邏輯為主，所以在ECO狀態下，引擎先像是薩諾斯彈過手指一樣少掉一半動力（這是我的感覺，不是真的少了一半動力），而在這樣的前提之下，變速箱還會用近乎F1車手的換檔速度拼命升檔，快到你心寒。
內裝同樣以黑紅為主，類碳纖維飾板為GT225專屬，非常漂亮。
我認為，如果可以恆定保持一種與世無爭的慈悲心情一直在「平地上」緩速行駛，那ECO狀態下的GT225，開起來也是滿舒服的。但偏偏這是不可能的事，你總有要加速的時候，例如爬坡、例如超車，對於台灣這多山多車多三寶的環境，三不五時的加速就是我們三不五時要遇到的。
我們來假設一個情況，你駕駛GT225在高速公路時速100km/h，此時前方有台慢車，你要加速超越。首先踩下油門到底，GT225就像是要跟你再三確認一樣，起初完全不會有任何反應，接著變速箱會先退一個檔位（六退五），然後車子還是沒力，因為ECO模式已經限制住了動力，而且五檔的轉速還是很低。然後車子發現你還是油門到底，感覺你是真的需要動力耶，此時才又會再退一檔（五退四），然後繼續沒反應；此時你如果還是油門到底，那電腦就會再退一檔（四退三），轉速終於來到了四千左右，好不容易才開始有加速感。
以上，每一動大概是一秒，整個過程就差不多要三秒。
雖然只能手動調整，但這椅子坐起來真的非常舒服，是一坐下去就有感覺的那種舒服，同時彎中的包覆性與支撐性也非常優秀。
你從踩下油門到真的開始有加速感需要三秒，而且是每次需要動力時都這樣，你能接受嗎？我是不能接受。我當然是沒有真的計時他需要幾秒，不過就算它2.5秒、甚至2秒好了，我還是不能接受。要知道GT225的換檔速度已經不算快了（ECO模式下恆定0.5秒，關閉ECO模式同時油門深度超過80%時為0.3秒。），還每次退檔前都要考慮半天，但在靜止起步狀態下卻能用一個路口的距離就切到六檔。
很多車廠把ECO模式認定為「省油」模式，這種想法沒有錯，但省油並非只能用切動力跟積極高檔位來達成目標，駕駛因為得不到需要的動力而更多的重踩油門，最後甚至把ECO模式給Off掉，這樣「省油模式」有什麼意義？
讓人願意使用的設計才是有用設計，不是嗎？
目前也算是網路熱門話題的”ECO“模式，按鍵擺放在一個駕駛左側下方。
簡單來說，ECO的開啟與關閉，對於GT225來說就像是變身前後的浩克，ECO狀態下的車格太軟，就算是市區也不太會想要啟用，特別是你需要動力時踩下油門卻發現車子需要時間回應的情況，連續來個幾次你一定沒法接受；反之關閉ECO之後車子的反應又會太「激烈」，一般狀態下的行駛影響舒適性。
我想，如果能把ECO off獨立成Sport模式，然後再建構一個介於ECO與ECO off兩者之間的「平常模式」，那我認為GT225的涵蓋層面就會多很多，會更讓人喜愛。我一五一十的把這想法告訴了納智捷，他們也表示會內部討論，我必須說納智捷一直是個很虛心聆聽市場意見並且努力強化自己的品牌，這點我打從心裡敬佩與肯定。
換檔邏輯算聰明，但卻很兩極。
所以我對於GT225的試駕結論是，正如廣告宣傳的那樣，S5 GT225是一款目標很明確、定位很明確的產品，如果你就是要一部百萬內最佳性能房車，每天晚上都要去跑山，不跑沒辦法睡覺，只要上車就是隨時都油門到底準備跟人來場「街頭遭遇戰」，那S5 GT225絕對是你最好的選擇，他夠快夠強夠狠，只要換組輪胎都能直接開他去比賽，往上對到（原廠的）VW GOLF GTI都不會有輸面。
但如果你是平時上下班接送老婆小孩女友家人，偶爾的假日才會偶爾的去「胚」一下，那我想S5 GT225可能就不太適合你，因為GT 225就是一雙專業運動鞋，你沒法在任何場合穿，你只想在運動的時候穿，他也最適合你在運動的時候穿。
當然，或許S5 GT能有更全面的表現，但這就得等我試完S5 GT再說了。
給大家參考一下試車過程中順手由行車電腦計算出的油耗，行駛環境包含山路市區高速，駕駛方式正常佔60%、不正常佔40%，同時也為了拍照停在原地怠速大約40分鐘。
這成績好不好大家自己判定，我是覺得還算可以了。
