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「旅遊只是藉口,我只想騎車!」YAMAHA於3/27在陽明山美軍俱樂部舉辦TRACER 900 GT發表暨試乘會,場內三色TRACER 900一字排開,更有配備原廠改裝精品的TRACER 900 GT以供賞車,試乘會特地挑選於風光明媚的陽金公路上,以凸顯TRACER 900的旅行本色。YAMAHA TRACER 900 GT以售價498,000元進攻台灣的旅行車市場,相信在優秀的產品力與合宜的訂價之下,勢必讓熱愛機車旅行的潛在買家們砸錢簽單的!

今日主人翁YAMAHA TRACER 900GT。

2019 YAMAHA Tracer 900 GT規格表

  • 引擎型式:四衝程,水冷DOHC,三汽缸
  • 供油方式:電子噴射系統
  • 排氣量:847cc
  • 壓縮比:11.5:1
  • 缸徑x行程:78mm x 59.1mm
  • 最高馬力:67.4kw / 7,500rpm
  • 最大扭力: 8.8kg-m / 7,500rpm
  • 傳動方式:六速鍊條傳動
  • 車架型式:鑽石鑄壓車架
  • 前懸吊:41mm倒立式前叉(全可調倒立式前叉)
  • 後懸吊:中置後避震器
  • 前頃角:24度
  • 前煞車:對向四活塞幅射卡鉗 298mm碟盤,ABS
  • 後煞車:單活塞卡鉗 245mm碟盤,ABS
  • 軸距:1,500mm
  • 座高:850mm
  • 濕重:215kg
  • 國內售價:498,000元

儘管YAMAHA藉著MT-09的基底,打造風格迥然不同TRACER 900 GT,不過如果單純的認為TRACER 900 GT就是有著高把與高風鏡的MT-09,那我們只能在這個概念上打個大叉叉。儘管兩者使用的是相同車架、相同引擎,但YAMAHA對於打造這輛準公升級的旅行車有些堅持,畢竟魔鬼藏在細節裡,在許多看得見、看不見的配備與眉角上,有著積沙成塔般的決定性差異。

從車架與引擎看來,TRACER 900GT無疑是以MT-09為基礎所打造。

英文有句話是這麼說的:「If it ain’t broke, don’t fix it.」意思就是「如無不妥,何必改?」這個概念套用在代號為CP3的849c.c.三缸水冷引擎再適合不過了,這顆動力心臟兼具強悍的扭力與高轉延伸性,搭配源自MT-09的三種動力模式,無論熱血跑山、都會通勤、海岸線暢遊各種情況,TRACER 900都得以滿足你對駕馭體驗的貪婪。

YAMAHA TRACER 900GT十分適合恣意暢遊於山林之間。

懸吊部分原廠給予TRACER 900GT特別的待遇,長行程的41mm倒立式前叉具有預載與回彈、壓縮阻尼可調的功能,後懸吊則是被賦予了更長的搖臂設定,以給予更加穩定的車身動態,軸距比MT-09長60mm來到了1500mm之譜,原廠強調這樣的設定得以使前後輪配重為51:49。行程130mm的後避震擁有了預載與回彈阻尼可調的功能,與許多旅行車款相仿的是,TRACER 900GT配備了預載快調的功能,快速且方便的改變預載設定,以應付單人、雙人、載物等不同的騎乘狀況。

41mm全可調倒立式前叉。

兩隻前叉頂端左為壓縮阻尼調整,右為回彈阻尼調整。

較長的後搖臂給予TRACER 900GT更沉穩的操控表現。

幾乎是旅行車必備的預載快調在TRACER 900GT上也沒缺席。

車輛前後端的煞車系統是旅行安全的一大要點,前輪所配備的是雙對四輻射卡鉗與298mm浮動碟盤,而後方作為減速輔助的則是對二卡鉗搭配245mm浮動碟盤。前後輪原廠配置皆為Dunlop Sportmax D222,在抓地性能與磨耗之間取得了絕佳的平衡。

前後輪採用Dunlop Sportmax D222。

儘管車體承自帶有滑胎風格的MT-09,但原廠將車體重新設計,以凸顯TRACER 900的旅行本色,油箱由MT-09的14L擴增至18L,YAMAHA表示這樣的續航力,就算從台北到台南300公里長征也不需要加油。TRACER 900GT配備了手動可調的風鏡,30mm的調節範圍可讓騎士有效的抵擋巡航時風壓的肆虐。原廠也給予了TRACER 900GT中柱,讓車主可以在停車或進行清潔與保養車輛時更加方便。

TRACER 900 GT配備了手動可調的風鏡。

TRACER 900GT原廠便標配了中柱。

為了提供更舒適愜意的騎乘體驗,YAMAHA賦予了TRACER 900更寬、更高的車把設定,並且附上了與車身同色的護弓,而這個車把還有個值得一提的功能,三段加熱握把為TRACER 900 GT的標準配備,車把右方的滾輪作為開關控制,冬天騎車雙手再也不會冷吱吱了。

與車身同色處理的護弓對於車輛外觀也顯著的加分。

體貼的TRACER 900 GT對於騎士還有更多的暖心配備,前座兩段高低可調(850mm與865mm)的設計給予了更多車輛親和力,如果還嫌不夠低,沒有關係,原廠也推出了ACC低座原廠改裝精品,835mm的座高讓你騎乘更具信心。對於動不動便是百里長征的旅行車款,乘坐品質格外重要,YAMAHA將副車架拉長130.6mm,並且給予更高的強度,讓TRACER 900 GT更便於載人與載物,不僅如此,YAMAHA也給予了更厚更寬的前後座墊,增加幅度達30mm,讓你騎得爽,也騎得久!

副車架明顯的比MT-09長了許多,增進了整體的乘坐品質。

TRACER 900GT的座墊不只加高,並且採用分離式的設計。

TRACER 900 GT在儀表板上並沒有沿用MT-09的部品,畢竟太過風格化的MT-09儀表板並不能匹配講求實用的TRACER 900 GT,原廠賦予了全彩TFT液晶顯示儀表,轉速、時速、檔位顯示、D模式、TCS等車輛資訊應有盡有,且閱讀性極佳。

方正規矩的全彩液晶儀表不僅資訊豐富也十分易讀。

說到電控,TRACER 900GT也不惶多讓,原廠稱為D模式的是我們熟知的動力模式,分為油門反應激進的A mode、B mode有著較平緩溫順的動力曲線,適用於抓地力差的路面、STD mode則可視為前兩者的折衷。定速巡航在旅行車定位的TRACER 900GT也沒缺席。原廠也賦予了TCS防滑循跡系統,並有著on/off的開關設計,與D模式、定速巡航的按鈕同樣位於左側手把上。為了給予更佳的行車照明,TRACER 900GT有著大燈角度三段可調的設計。

左手把上的按鈕堪稱玲瑯滿目。

儘管TRACER 900GT有著十分豐富的配備,但基於「車不改,不成器」的原則,原廠提供了多樣的改裝精品,同色處理的側箱套件、後貨架、油箱包支架、引擎護蓋與水箱護網,之後YAMAHA也將提供更多的原廠選購精品,以滿足車輛客製化的需求。

原廠提供的側箱不僅匹配度極高,質感也相當不俗。

印有「TRACER」字樣的引擎護蓋。

油箱包支架。

試駕心得

起初一跳上車,便感覺TRACER 900GT有著不太親和的座高配合著不算窄的坐墊設定,身高178的筆者雙腳腳跟只能勉強踏地,這樣的設定在旅行車上比比皆是。不過按下「START」、離合器一收一放、左腳一踩,車身隨即向前奔走,那種陌生的感受煙消雲散,舒適正挺的騎姿是其中的關鍵,不過TRACER 900GT與其他旅行車相比,有著較低、較寬的車把,一來給予較戰鬥的騎姿,二來則是給予較大的力矩,讓龍頭操控更靈活。由於配備了容量較大、體積較寬的油箱,騎士的雙腿外八幅度較大,且稍微限制了騎乘姿勢的調整,不過舒適性並未因此而打折扣。

上路之後,座高給人的不安感便煙消雲散,隨之而來的是駕駛者的信心。

旅行車試駕不得不提的便是它的舒適性,高聳的風鏡讓騎士可以明顯的感受的氣流從頭頂拂過,上半身的風壓減少了許多,不過對於想要被完整包覆在風鏡的真空帶中,可能需要選配原廠加大風鏡。加厚加寬的椅墊還不意外的大大提升了騎乘舒適度。

原廠提供選購的加大型風鏡。

本次試駕的路線位於陽明山,崎嶇且具有高低差的陽金公路有著堪稱殘破的路面,對於車體靈活性與懸吊舒適性的要求格外的高,TRACER 900GT騎乘特性給予筆者的第一印象就是「靈活」,儘管有著較長的軸距、較重的車身,不過因為較高、較寬的車把,對於轉向靈活度是絕對的加分,整體車輛的轉向與傾倒十分流暢,但俗稱「棒棒糖」的傾角感知器大大的限制了最大傾倒角度,僅以較激進的騎乘方式過彎,便會聽見棒棒糖與柏油路面摩擦的聲響,不過車身動態並沒有因為這樣而受到影響,依舊十分穩定。

「靈活」這是筆者對於TRACER 900GT的第一印象。

如圖所示,陽金公路的路面補丁廣布,路面品質十分糟糕,幸好TRACER 900GT有著加長的懸吊行程,並且偏向舒適的阻尼設定,吸收了路面傳遞上來的碎震。相信有許多人對於TRACER 900GT這樣的旅行車款都會「比較偏on-road或off-road」的提問,無庸置疑的這輛三缸旅行車處於天平上「on-road」的那一端,甚至可以說TRACER 900GT有著街車般的騎乘感受。

陽金公路的路面補丁廣布,貌似頹廢風格的補釘牛仔褲。

TRACER 900GT有顆來自MT-09的動力心臟,不過YAMAHA當然不只是將CP3引擎直上這輛旅行車,原廠將動力曲線重新調教,以A mode來說,原本「很爆」的動力特性轉變為「較」乖順聽話的好脾氣,不過TRACER 900GT的動力依舊強勁、爽快,操控在有經驗的騎士手中,山道上激進操駕下腎上腺素也是分泌不停;然而,畢竟是台旅行車,舒適愜意的遨遊在山道中或許才是王道,STD mode正是為此而存在,不溫不火的動力表現可以想像是A mode少了扭力突波,拉轉依舊順暢且扭力隨傳隨到;B mode則是雨天騎乘的好夥伴,此模式限制了最大馬力,並且也使動力曲線平緩了許多,甚至在起步時有些無力感,不過這樣的設定可以理解,畢竟在磨擦係數較低的路面上,若是起步給予的大於輪胎接觸面所能承受的扭力,只會為自己找麻煩罷了!

動力表現堪稱能文能武。

雖然TRACER 900GT的動力表現可圈可點,但制動系統沒有獲得筆者的青睞。首先,前煞初期制動太過靈敏,輕觸拉桿便能感受到前叉超乎預期的下沉與過多的制動力,難以輕易的精準控制煞車;而在重煞之下卻並未給予匹配其車格的最大制動力。而後方的煞車系統整體上給予低於預期的制動力,尚未習慣之前,右腳必須用上較強的踩踏力道。ABS的作動時機則可看出YAMAHA的一貫作風,介入時間點相當的晚,允許較進取的騎乘方式。

儘管是旅行車,ABS的介入時機依舊十分的晚。

TRACER 900GT要舒適有舒適、要運動有運動、要機能有機能,但同時也可被形容為「樣樣通、樣樣鬆」,然而,對於舒適機能有絕對要求的騎士,大型速克達或許才是正途;而對於追求運動化近乎苛求的騎士,理所當然不會將TRACER 900GT列入口袋名單。今天的主角瞄準的是對於大車有著近乎貪婪的要求,「多才多藝」這才是TRACER 900GT的奧義,而這輛三缸旅行車不僅具備了這樣的特質,它更是在操控樂趣上進行了特化。

雖然掛著旅行車的名號,但TRACER 900GT依舊樂趣十足。

對於定價策略,YAMAHA以498,000元的售價,將TRACER 900GT投入旅行車戰場,可能這樣說你沒有概念,但TRACER 900GT增加了許多配備,但與MT-09僅有約3萬元的價差,很難沒有「不如加一點直上」的想法啊!YAMAHA於四月份便會在店頭展開賞車活動,並於四月份會開始交車,YAMAHA Café也會有巡迴賞車活動,緊接著五月份還有顧客賞車活動,對於早就心動不已的你,印證一下以上內容,畢竟車騎過了才知道好啊!

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