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2018年5月,SYM在125級距的速克達中推出了十年磨一劍的心血之作,集SYM造車工藝與創新科技於一身的FNX 125,採用歐系風格的外觀設計,歐規全時點燈系統與整合式方向燈。搭載SYM零怠速排放、零延遲啟動、零後仰懸吊的「三零科技」,不僅兼顧舒適與操控性,還有相當漂亮的油耗數字,可以說是SYM 125級距的頂尖車款。

FNX 125是集SYM造車工藝與創新科技於一身的心血,歐系美學的外觀設計相當有質感。

YAMAHA Cygnus-X車系一直以來都是台灣125旗艦車款級別中的超人氣車種,自2002年初代CYGNUS-X亮相以來,經歷四個世代的進化始終引領潮流。五代Cygnus-X在2018年7月發表,搭載全時點燈設計,大燈的亮度為原本的兩倍,且燈組全面LED化。充滿層次感的車身線條也延續SMAX155以來的YAMAHA旗艦車款風格,同時更搭載了與MT-09同級的ABS元件,是YAMAHA首款搭載ABS的125車款。

CYGNUS-X歷經五代的洗鍊,無論在各方面來說都是相當成熟的車款。

就在今年4月27日,SYM選在大鵬灣發表FNX 125的ABS版本,並推出多款亮眼新色。就在同一天,YAMAHA的Cygnus-X也在台中發表Monster Energy特仕版,這兩輛相同級距、同樣搭載ABS的速克達彷彿被命運牽綁著在同一天發表。究竟誰強誰弱?今天就讓Moto7來一場世紀大對決,來一場「鳳凰vs天鵝」的對決吧!

鳳凰與戰鵝的對決,誰輸誰贏今日就要見分曉!

既然身為運動型車款,接下來小編會就幾個部分進行比較,分別比較兩車的加速性、過彎穩定性、騎乘舒適性並逐一檢視各項規格,用最完整的比較真實呈現兩車的差異。

直線加速

加速可以說是摩托車的靈魂,擁有強悍的加速性能是一輛摩托車不可或缺的要素。因此今天我們來到位於板橋的板新駕訓班,要來借用場地測試看看兩車的直線加速究竟如何。以直線加速的車道40公尺讓兩車由靜止開始加速,到通過測速點時測量兩車速度,來評測兩車加速性的差別。

搭載了零後仰懸吊系統抑制引擎上抬,FNX在起步與加速的穩定度相當好。

FNX採用124.9cc空冷噴射燃油引擎,乾重109公斤,測試的小編體重74公斤,在40公尺直線加速測試,通過測試點的時速是55km/h、55km/h、54km/h。

FNX的40公尺直線加速,取得55、55、54km/h的成績。

五代勁戰同樣採用124.9cc空冷噴射燃油引擎,官方數據乾重115公斤,在40公尺直線加速中通過測試點時的時速是53km/h、53km/h、54km/h。

Cygnus-X的直線加速,取得54、53、53km/h的成績。

相同排氣量的兩車在加速性能上可以說是不分軒輊,都擁有相當不錯的表現。但是在加速過程中,Cygnus-X在起步與補油時的貼背感較為明顯。而FNX搭載零後仰懸吊系統,在起步與再加速時車身的穩定度十足,讓小編不用與慣性對抗。整體來說加速性能兩車不分軒輊,但在操駕的手感來說FNX的零後仰懸吊讓加速的騎乘感受更為舒適。

左右繞錐

第二項測試是利用左右繞錐的方式測試車輛的運動性與過彎穩定度,間隔小且連續的左右繞錐動作考驗車輛的靈活度與穩定性,現在就來看看Cygnus-X與FNX的表現如何吧!

第二關是左右繞錐與過彎測試,評測兩輛車的過彎穩定度。

在繞錐過程當中可以明顯感受到,Cygnus-X的過彎操控性相當靈活,在入彎的時候能很真實的反應操駕者的重心轉移,對於喜歡殺彎對自己的技術有自信的車友來說是相當不錯的選擇。後避震給予的回饋則是相當穩定舒適,即使操駕稍微激烈一些,也能良好穩定車身,不至於產生多餘的跳動。

Cygnus-X不愧是運動速克達中的佼佼者,過彎靈活操控性高,能適應激烈的操駕。

FNX的過彎傾倒同樣靈活,在運動性上的表現和勁戰難分高下。但是在作大傾角的時候可以感覺到車身依然維持相當好的穩定度。由於軸距較短,在左右連續傾倒的過程中表現十分靈活。出彎加速時可以感受零後仰懸吊系統對於引擎抬舉的抑制效果,明顯讓車身重心穩定,同時也讓引擎的動力能更直接的傳遞,避震的調教也相當不錯,在中低速彎時能給予小編流暢的過彎體驗。

FNX的過彎舒適穩定,零後仰引擎懸吊系統讓彎中的穩定度大大增加。

ABS防鎖死煞車系統

這次評測的兩車身為新世代車款,都配備了ABS防鎖死煞車系統。儘管都配備了ABS,但各家廠商的ABS介入的時間和方式也都有些微的差別。就讓小編來比較一下兩車的ABS與煞車系統有什麼差異吧!此次採用的煞車方法是全油門加速至40km/h後全力扣住前後煞車,看看兩車的ABS介入時間與效果如何?

Cygnus-X的ABS介入時間比較晚,允許較極限的操駕方式。

首先是Cygnus-X的測試,在前後煞車按死的狀況下,ABS正常發揮作用,後煞車拉桿出現點放的彈跳,ADVICS第三代ABS介入的時間比較晚,允許車主可以進行比較極限的操作,作動的感覺在拉桿上會有較為不規則的彈跳,但是效果上是無庸置疑的,可以安全的煞住,車身的穩定度也沒有問題。

FNX的ABS介入的感覺平順,在煞車時車身也十分穩定。

FNX的ABS介入的時間就相對較早了,煞車的力道很足夠,作動的感覺是穩定規律的點放,一樣保持著高穩定度煞車,給小編相當大的安全感。整體來說兩車在ABS上最明顯的差異在於Cygnus-X的ABS介入的時間偏晚,允許更極限的操駕。但在安全性和實用性上,兩車都是高分通過的。

制動系統

兩車都是採用前後雙碟的配置,在前碟的部分Cygnus-X的碟盤大小為245mm,稍大於FNX的226mm,這樣的差異也表現在兩車的煞車手感上,能感覺到勁戰的煞車力道比較線性且強勁,因為增加側壓阻尼控制閥門與高k值彈簧並用,讓前叉給予的支撐力相當足夠,重煞之下給與駕駛相當好的信心。FNX雖然煞車力道比較中規中矩,但在煞停時車身相當穩定,給予騎乘者舒適的體驗。

Cygnus-X的碟盤大小為245mm,煞車力道更為直接,前叉給予的支撐力相當足夠,重煞之下給與駕駛相當好的信心。

FNX的前輪採用226mm的碟盤,尺寸上略小於Cygnus-X的246mm

規格細節大比拚,請看下一頁……

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