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從斗六騎上台北接受採訪,對於GOGORO來說其實不是難事。只要在事前計算好續行距離,規劃好經過換電站的路線,這一趟到台北的旅程可以說是輕鬆自在。雖然騎了六、七個小時的車,但GOGORO平穩低震動的引擎沒有給我帶來太多的疲憊感,從西濱聽著音樂一路上來,那種「只感覺到自己在移動」的騎乘感受,甚至有點像在飛翔一樣。

平順、無震動的騎乘感受是GOGORO的一大特色。

在換騎GOGORO之前,我的代步車是SUZUKI的Address 125,經典系列的通勤好車,十幾年來一直是我忠實的夥伴,沒有出過什麼大問題。但畢竟是十幾年的老車,難免會萌生想要換車的念頭。當GOGORO 1出來的時候,還因為車子的坐墊太小不實用而作罷,等到強調實用性的GOGORO 2推出時,我二話不說就預訂了!當時雲林還沒有充電站和經銷商,等到三個月後交車,我從台中把車牽回來時,終於建好了第一座充電站。

比環保更實際的理由

選擇GOGORO的原因每個人各不相同,但真的「因為環保而騎」這樣的說法其實有諸多爭議。我個人選擇GOGORO的原因很簡單──「安靜、沒有震動、孩子不會被排氣管燙到」,對於汽油引擎的熱愛或許是某些人無法割捨的情懷,但是對我來說GOGORO在騎乘時的寧靜感給我很好的騎乘感受。另外一個考量是因為我家老大已經四歲半,正值什麼東西都要伸手去摸的年紀,GOGORO沒有排氣管,也能夠降低孩子被燙到的風險。

「安靜、沒有震動、孩子不會被排氣管燙到」是我選擇這輛車的原因。

在騎乘GOGORO時能清楚感覺到它和一般油車的差別,GOGORO在起步時有相當好的加速性,能在綠燈時第一時間脫離車陣,電動馬達的特性非常適合走走停停的都市路況,當行駛在馬路上,車子的穩定和舒適感也降低我在通勤時的疲勞。能夠接送小孩、載老婆走走兜風,假日時和三五好友一起出遊,就是這輛車子給我最大的樂趣。

GOGORO在起步時有相當好的加速性,車子的穩定和舒適感也降低通勤時的疲勞。

另外一個選擇GOGORO的原因是排放的問題,雖然GOGORO的電能也來自火力或其它發電方式,但GOGORO本身不會排放廢氣,因此不會成為「移動汙染源」,當電動車的數量增加,這些產生電能的排放或許和油車本來的排放是差不多的,但排放源被集中到發電廠時,政府可以更容易地管理並處理這些排放,城市的空氣品質會獲得相當的改善。這就像是如果只有一根煙囪在排放,我們可以裝置濾清和淨化的裝置來處理廢氣排放,但如果是一百根排氣管同時排放,實務上很難做到管控所有的排氣管。這也是我選擇GOGORO的原因之一。

GOGORO也有許多不足之處

GOGORO的原廠車也有一些令人詬病的問題,偏高的故障率就是其一。之前鬧得沸沸揚揚的龍頭鎖死問題,我也是其中一位受害者,有一次在轉彎時龍頭鎖死轉不回來,直接在大馬路上摔車,所幸後面的車沒有追撞上來才沒有釀成悲劇。維修問題也是另一個硬傷。回廠維修或保養常常要排上好幾周甚至幾個月的時間,這些都是GOGORO無法忽視的缺點。

回廠維修或保養常常要排上好幾周甚至幾個月的時間,是GOGORO為人詬病的理由之一,建議在保養前先算好等待時間提早預約。

續航力也是電動車的限制,當你買下一輛GOGORO,就意味著你很難騎著這輛車到達比較偏遠的地方。平時到郊區兜風走走或許還行,但如果要來一趟中長程的小旅行,我通常會選擇租重機。這是油車和電車根本上的差別,現階段電車還是受限於換電站的分布,沒辦法像油車一樣,戴著一桶油天南地北地跑。

用油車的習慣騎GOGORO?對此車主有話要說……

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