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進入彎道時保持煞車狀態非常重要

一般認為如果想要在進入彎道時順利轉彎,保持前輪的煞車狀態就變得非常重要,而事實也的確是如此,藉由煞車避免前輪的荷重跑掉,讓前輪能夠盡量發揮作用,在前傾角較小的狀況下,摩托車就比較容易轉彎。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:【和歌山專欄】騎乘謠言大破解-「彎中煞車」

但是,當摩托車開始向內側傾斜時,前輪會出現轉彎的力量造成煞車時所需的抓地力下降,這時如果繼續用力按住前煞車拉桿的話,就會無法避免出現所謂的自摔(行進間因為前輪煞車操作有誤導致摔車)。

實際上,我也聽到很多人說因為太過害怕,所以搞不清楚煞車到底可以按到什麼時候。關於這一點,有種說法是看抓地力的狀況再來決定按住煞車拉桿的時間點。但是,這卻很容易造成騎士神經緊張,導致騎起車來一點都不會覺得快樂、沒有辦法騎得很順;其實,這一切真的一點都不難。

被拉扯到就按下去,按下去之後就拉回

在筆者不定期連載的專欄「騎乘謠言大破解」中曾提到過,在轉彎時挪動身體重心的方式和打高爾夫球的動作非常類似,一次回旋相當於下揮桿(down swing),二次回旋則等於送桿(follow through)。

起桿(Take Back)時則會將身體的重心向外側移動,在增加移動體重時間的同時累積力量,這就相當於MotoGP比賽中,車手將煞車時伸出去的那隻腳回到原來的位置,並讓車身傾斜的時間點。

這時候如果還能夠繼續保持著煞車狀態慢慢地向內側傾斜,那煞車時所需的抓地力雖然沒有100%,但是因為身體正在向外側移動,所以就算是前輪的抓地力達到上限,騎士也有辦法自行應付。

如果在這個時候進入一次回旋的話,就能放掉按住煞車拉桿的力量,因為即使這個時候抓地力到達極限,也會因為已經放掉了按住煞車拉桿的力量,所以騎士自然能夠輕鬆應付;其實只要順著騎乘的節奏就行,不太需要煩惱抓地力的問題。

▼不同階段時靜止動作的照片

油門也是在行進間同步打開

二次回旋時則是一邊按著油門,一邊慢慢將荷重從前輪移動到後輪的讓抓地力出現,因此在進入二次回旋後,就會完全放開煞車。騎士自己也必須意識到荷重從前輪移動到後輪這件事情,並提高後輪的接地感。

如果是以前那種抓地力不好的輪胎或是路面的話,後輪就會打滑,必須要一邊騎一邊注意抓地力的狀況,但是現在摩托車的精準度已經大幅提高,因此不再需要邊騎邊猶豫了。

然後在回正車身之後就可以直接補油門出彎,因為這時候的車身已經被拉回、摩托車回復到一般正常的騎乘狀態,所以就算是打滑也不會出現無法控制的狀況。

▼不同階段時靜止動作的照片

實際看過MotoGP車手的騎乘數據後會發現,無論是按住煞車或是打開油門,連接它的方式就是將按住煞車的力量減到0、或者是慢慢打開油門這兩種方式而已,行進間幾乎不會出現以上兩種皆非的狀況,這就代表著煞車及油門和控制摩托車是同步進行的。雖然這個騎乘方式並不能直接運用到騎乘山路上,但應該也能夠成為安全、快速又平穩的騎乘方式的一大提示。

本文同步刊載於:<Webike新聞>

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