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也許在你我的心裡,都還尚存著關於無鉛汽油的刺鼻,但在燃油發動機的世紀末,對於電池驅動的動力模式,也逐漸的在普羅大眾心中萌芽,而近年,隨者逐漸明朗的各國環保法規,電動車的製造與能見度也就相對的更高,種類也就更多。

在規格尚未大一統前,在「充電」與「換電」兩大項對於電動車而言可說是命脈的步驟上,各大車廠也爭相推出不同的解決方案。這次就帶大家來了解這椰千秋箇中有哪些差異,哪一些充換電方式比較適合你?一起來看!

GOGORO也推出了充電功能,提供使用者更多樣化的選擇。

電池交換站式

 

GOGORO的換電站在各大都會區都能看得見。

以電池交換站為主要的換電方式,在台灣最熟悉的便是GOGORO了,在多數的加油站中能見度不低,當然你也能透過網路搜尋距離你最近的電池交換站來做電池更換。

使用充電站作為電池交換的優勢在於,只要找得到交換站,馬上就能夠在更換後立即行駛,只要充電站分佈密集度足夠,基本上車輛通勤使用上不構成太大的不便。

以台灣的用車環境來說,在都會區使用換電系統的電動車的確是十分的方便。

至於缺點的部分,對於長途騎乘的騎士來說,下一個交換站也許還在千里之外,但電量是否足以撐得住便是一大考驗。再者,對於山區以及偏遠地區的用戶來說,交換站也許不這麼密集,山路小霸王瞬間成為顧路王的可能性也不能說沒有。這一點對於使用交換電池方式的車種來說是一大致命傷。

當然,以GOGORO為例,目前推出的Go Charger以及Mobile版本便是在改良電池交換站式的先天不便之處,讓使用者得以家用交流電來替愛車充電而不需要出外尋找交換站。

插頭充電式

來自美利堅合眾國的ZERO Motorcycle以充電為單一方案。

第二種就是插座型,也是目前海外電動車較為主要的充電方式,以ZERO Motorcycle為例,這間車廠也是目前國內少數引進的紅黃牌電動大型重型機車的車廠,電池不若前文提到的GOGORO是可提取交換,而是直接安置在車體內部,並以插頭接線直接插上交流電插座進行充電。

而以國內的機車大廠KYMCO所推出的電動車IONEX系統,則又在這類型的插座充電式換電上再進行最佳化。以家用交流電插座作為基本車輛充電要求之外,也以傳統的車行據點作為外出的充電據點。這個發想的優點在於,未來IONEX系統規模做成之後,在長途旅行的用電以及尋找充電站的難度等也就相對降低一些,對於喜愛摩托車旅遊的騎士而言也不失為一種選擇。

充電省去了抽換電池的麻煩,但需要較多的時間等待電池充滿。

但插頭充電式的車輛較為不足的點在於,你無法把電池拔下來更換後馬上騎走,必須要等待電池充飽電後方能駛離。對於生活步調快(應該說對於電量沒有掌握概念)類型的使用者來說,時間一趕、腦袋一空,在低電量時沒有注意,恐怕也只能在充電站前稍等片刻,打個手機遊戲解解悶了。

編輯建議

基本上,我們對於這兩種可以稱為「主流」的充、換電方式都給予正面評價,但是不是最適合你?這可能要端看每一位使用者的背景而定,並沒有所謂大是與大非的問題存在。都就算是各大車廠速克達都會主打的「都會通勤族」來說,對於汽油引擎的車款而言當然老少咸宜,但電動車可能就不太一樣了。

KYMCO IONEX主打著換電、充電都可自由選擇,強調無須妥協的綠能方案。

「都會通勤族」也有分「住家裡」的通勤族以及「租屋型」的通勤族,這一點跟主打「大學生族群」的車款也有異曲同工之處,住家裡的話多數都會有足夠的空間來直接進行車輛充電,但租屋族則相對可憐一些,住處通常空間不大,要在房內安置電池座也許會給使用者帶來些許壓力,更別說整台車扛進房間插插頭這種天方夜譚。

所以,如果你是這種類型的使用者,你就必須在購買車輛時先思考自己的居住環境與生活圈,是否有足夠的交換站或是車行充電站可以支援你的通勤無虞?這必須要審慎評估後再做決定。

不過老實說,目前的電動車方案都已經算是完整,私心一點而論,就算單純端看個人對於充電方式的喜好程度來選車,也一點都不奇怪。

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