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HONDA在去年7月16日於日本茂木賽道上舉辦了HONDA博物館(Honda Collection Hall)開館20週年的紀念活動。由於這次是20週年紀念,所以HONDA特別舉辦了市售車款的表演活動,包括從HONDA草創初期到現在所推出的代表性車款等,總共推出了34輛摩托車及29輛汽車的實際行走活動。

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:無法忽視的6汽缸引擎 HONDA「CBX1000」

冠上極致之名,搭載6汽缸引擎的CBX

多汽缸引擎會提高引擎的輸出馬力,HONDA早在1960年代的世界摩托車錦標賽中就證明了這一點。藉由多汽缸讓活塞行程變短,並且將每個汽缸的節氣門變得輕盈,使引擎得以變成高轉速和高輸出馬力的類型。HONDA在250cc級別中推出的6汽缸引擎賽車RC166,展現出百戰百勝的壓倒性實力。至於市售車部分,HONDA在1969年公布了全球首款搭載4汽缸引擎的市售車款CB750Four後,讓摩托車市場瞬間進入了大排氣量多汽缸引擎車款的戰國時代;這台車的出現,改變了眾人原本視搭載1000cc排氣量的4汽缸引擎為理所當然的觀點,各大廠牌因此紛紛開始探索全新的旗艦車款。

1978年7月推出的CBX,搭載著和GP廠車相同的DOHC 4汽門並列6汽缸引擎,是全世界第一個配備這種引擎的市售車款,同時也是HONDA史上,首款排氣量1000cc的超級運動車款,有著105ps/9000rpm的最大馬力。

1978年,HONDA自信滿滿的推出了搭載氣冷式6汽缸引擎的CBX。在這台推出搭載6汽缸引擎的市售車款問世之前,義大利的Benelli早就已經推出了750 Sei。Benelli當初為了對抗日本廠牌4汽缸引擎車款的興起,因此模仿CB500 Four打造出同樣是4汽缸引擎的500 Quattro,而750 Sei就是以這台500 Quattro為基礎,外加2個汽缸研發而成。不過,CBX卻是HONDA採用全新設計打造出的旗艦車款,它的概念基礎來自於RC166,但CBX的排氣量卻是RC166的四倍,並且採用鑽石車架來搭配氣冷式四行程DOHC 4汽門並列6汽缸引擎,防止廢熱與震動產生的方式也按照RC166的設計來製作。

1967年RC166。在1960年代世界摩托車錦標賽的250/350cc級別賽事中,HONDA推出搭載氣冷式四行程DOHC 4汽門並列6汽缸引擎的RC166/174,249.43㏄的排氣量有著60ps/18000rpm的最大馬力、車重僅112kg。

引擎寬度比CB750Four更窄,確保41.5度的轉彎傾角

增大轉彎傾角的目的在於降低引擎摩擦消耗,並且將曲軸的軸頸直徑及插銷直徑變小,慣性質量較大的ACG則設置在汽缸背面而不是曲軸末端,這項改變也使得CBX的引擎寬度比當時的CB750Four更為狹窄,車身的轉彎傾角也因此成功保持在41.5度。主軸設置在引擎後方,並在兩端分別加上ACG及點火裝置,啟動馬達則是以主軸進行驅動,而為了確保自然的騎乘姿勢,並且能讓膝蓋與大腿內側可以輕鬆地緊貼油箱,因此將汽缸蓋的進氣孔盡量集中到車身中心,左右各3個化油器則是在中間呈現V字型。

為了打造出高轉速、高輸出馬力的引擎,所以讓汽門重量盡可能變小的採用直按式汽門頂桿,而為了方便調整汽門頂桿的間隙,所以將墊片設置在汽門頂桿頂端。

化油器是直徑Φ28mm的Keihin製負壓式化油器,輪框則採用HONDA獨家的ComStar輪框,後避震器則是加入FVQ阻尼、儀表板參考了戰鬥機的風格,把手則是採用分離式握把。

本文同步刊載於:<Webike新聞>

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