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2018年的今天,小從家庭瑣碎的垃圾分類,大到國家首要的政策制定,都離不開「環保」這個概念,而在你心中,這個詞又代表著什麼?它可以是一種意識形態、一種刻板印象、一個實際行動或一個空泛口號,這都取決於你對於「環保」的認知程度。今天Moto7要來談的不是長篇大論、學術論文型的「環保」,而是就一個機車消費者而言,息息相關的切身議題—「六期環保機車」。

通過六期環保的KYMCO New Many 110。

在電動車逐漸崛起的時代,燃油機車似乎就像過街老鼠一般,人人喊打,儘管是新車,依舊背負著「不環保」的罵名,然而,這一切都是主流媒體有意或無知的渲染,與人們對於引擎與環保法規的不熟悉而造成的現象。在此,筆者要開門見山地說:「通過六期的機車是環保的」,君不知台灣的環保法規獨步全球,排放標準逐期擁有跳躍式的「進步」,可想而知,有能力在這種環保法規下「生存」的車款,可說對環境的衝擊大幅降低,尤其六期新車的環保程度是舊車無可比擬的,但這樣光是說說,你可能不會買單,Moto7且用簡單的數據來表示。

KYMCO Nice 100通過六期環保法規,並擁有二級節能標章。

就人們最常使用的125c.c.車款來看,HC排放標準,四期為2,000ppm,五期限制在1,600ppm,六期則一舉加嚴至1,000ppm;而CO則是從四期的3.5%到六期2.0%。在HC與CO的檢驗方式,從原本的活性碳罐捕集法與密閉式測定法擇一執行,到了六期改為僅可使用密閉式測定法。而對於這樣標準為了不影響實際用車之耐用度,更有規定「新車型審驗,最大車速未達一百三十公里 /小時之機車須耐久試驗二萬公里仍符合本標準(排汙標準)」,避免為了通過環保檢驗而使用了高效能卻不耐長久使用的零配件。這還不包括日漸高漲的劣化係數(註一),綜合諸多的環保加嚴,四期與六期環保機車相比,空污值減少了80%-90%。現今機車排放出的汙染主要是來自四期法規前的機車,而六期燃油機車在於環保,可說位於不同的層次,將燃油機車與「污染、不環保」畫上等號,這是人們早該揚棄的刻板印象。

註一:所謂「劣化系數」是指每一款車輛(引擎族)依照車主使用手冊的維護下,估算實際車輛使用時的耐久性能表現,個別的廢氣排放污染物(如:一氧化碳CO、碳氫化合物HC、非甲烷碳氫化合物NMHC、氮氧化合物NOx、粒狀污染物PM等)都有個別的劣化係數代表值;也就是說當車輛在新車狀況下執行測試後,將其測試值乘以或加上個別之劣化係數值,即為其最終之污染測試結果。

台中市政府向中央爭取換購六期燃油機車等補助。

「電動車=環保」這樣的觀念筆者認為比較像是個口號或是意識型態的宣傳,尤其在電能大多數是來自火力發電的台灣,「煙囪換個地方擺」,儘管如此,普遍看來「環保換車補助」依舊是電動車的專利,然而,台中市政府對此首先發難,深知一昧的補助電動車,而忽視已經相當環保的六期燃油機車絕非是一個明理的做法,更何況許多民眾依舊仰賴燃油機車燃料補充的便利性與足夠的動力(註二),遂向中央政府爭取了換購六期燃油機車的補助,在「電、油」兩者間的補助不偏不頗。

註二:2018年一月至十一月,燃油機車銷量雖然下降,但依舊有約85%的市佔率,顯示儘管電動車補助金額不小,人們依舊選擇使用燃油機車。

11月時,因油車限牌限量的政策,而引發機車公會的不滿與抗議,經陳情後政府懸崖勒馬,決定不實施。

直白的來講,這篇文章的目的就只是想要為燃油機車平反,對於引擎股動感有憧憬的你我,都不願因為人們很直觀的以謬誤的意識形態認定「油、電」為環保光譜的兩個極端,而看著拚了老命通過環保法規的燃油機車背上了名為「汙染」的黑鍋。

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