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街角的舊報攤,風吹著偏偏搖晃,捲起了的沙塵,滾落在米蘭廣場的邊上。一襲金屬原色的銀,閃著1981年YAMAHA XT500油箱上略為斑駁卻野性依然的光,時隔38年,YAMAHA在Faster Sons概念之下的XSR車系之上,又再度的讓我們聆聽所謂復古與現代的協奏曲,以近代榮耀的XSR之名閃亮。

XSR700 XTribute以少見的復刻越野車造型推出。

2019 YAMAHA XSR700 XTribute規格表

  • 引擎型式: 四衝程,水冷,DOHC 直列雙缸
  • 供油方式:電子噴射系統
  • 缸徑 x 行程:80 x 68.6mm
  • 排氣量:689 c.c.
  • 壓縮比:11.5:1
  • 最高馬力:74.8 ps / 9,000 rpm
  • 最大扭力:68Nm / 6,500rpm
  • 傳動方式:6速鏈條傳動
  • 車架型式:鑽石型鋼管車架
  • 前懸吊:正立式前叉
  • 後懸吊:單槍避震
  • 前煞車:雙子星對四卡鉗、雙282mm浪花碟、ABS
  • 後煞車:單活塞卡鉗、245mm單碟、ABS
  • 濕重:186kg
  • 國內售價:N/A

微笑的原因,是復刻的回憶

XSR700 XTribute 在YAMAHA的巧手中營造出1981年的味道。

Faster Sons始終都會是一部關於傳承的感人微電影,略微泛黃的配色,帶點年代感的飛塵,手工具列滿整個牆壁的車庫,些許凌亂與輪胎充斥的場景。當年代久遠的車款也許消失在霓虹的都市,但傳承到新車上靈魂卻不曾止息。這不是穢土轉生,而是向曾在1981年熱銷的YAMAHA XT500,以現代科技與線條重新演繹所謂經典越野的韻味。

直接命名為「1981」的車身配色。

直接命名為「1981」的車身配色,選用銀色油箱搭配白色擋泥板,再配上新款XSR700 XTribute的金色輪框,這些都是刻意的要營造出1981年,關於YAMAHA越野飛沙的榮光。

Timeless Retro的好,回憶美的都是泡泡。

越野熱血的硬派擁抱現代科技的溫柔

要硬派,XSR700 XTribute 滿滿的男子氣概。

越野不硬派,大概不能草上飛,只能當風飛沙。除了XT500的經典配色重現之外,XSR700 XTribute採用了越野車式的錐形把手,除了強化整體強烈的越野造型之外,也提供舒適性與較為直挺的騎乘姿勢。更寬的車把造就了更輕盈的操控感受,讓車在低速時更加易於操控。

XSR700 XTribute採用了越野車式的錐形把手

倍耐力全地形胎與10幅鋁圈的搭配。

倍耐力全地形胎與10幅鋁圈的搭配,最終在油箱後方,一體式的扁平座椅上再度勾勒出對於XT500的致敬。LED燈具與LCD儀表,在古色古香的外觀內,XTribute擁有著與時俱進的配備。YAMAHA為XSR700 XTribute量身定做了許多細節,有別於現代跑車車型使用大量的音叉標誌元素,YAMAHA選擇了更傳統醍醐味的YAMAHA字樣廠徽,不論是在側蓋也好,或是低調的點綴在椅墊後方也罷,在搭配前叉那俗個有力的保護套,傳統從細節開始,這是屬於YAMAHA的洗鍊與格調。

引擎沒有變動,好口碑,繼續用!

古色古香卻有相當先進的LCD儀錶。

復古脫離不了圓燈,但尾燈用上現代的LED燈組,讓這尾燈小巧的可愛。

引擎的部分則是沿用了自家街車上耐用好評的CP2 689c.c.直列雙缸引擎,當然在扭力的輸出與平穩的全轉速域的平穩給力無庸置疑,當然,省油經濟。

在排氣系統上,外觀真的是滿分!

XSR700 XTribute重量僅有186公斤,在Scrambler的車型分類中,在車體重量上也是數一數二,再來,鋼管車架與緊湊的車體設計讓XSR700擁有相當適合都市日常走行的優秀體質。在排氣系統上,外觀真的是滿分!上繞式的設計,讓選配的Akrapovic黑色排氣管在後座右後方的霸氣,所謂致敬越野,這次YAMAHA同樣表現得很對味。

在復古越野車這塊,算是挺新鮮的想法。

復古車有很多種,不管是一種咖啡各自表述的Cafe Racer,或是帶有更多老車味道的Naked Classic都族繁不及備載,但在復古越野車這塊,算是挺新鮮的想法,總之,XSR700 XTribute建立在Faster Sons的質感之上,讓整台車不僅僅只是致敬,更是新舊世代的傳承與接續,XTribute?可以,我給過。

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