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這應該是一個非常直接的問題:「Panigale V4…到底有多快?」為了回答這個問題,YOUNG MACHINE特別將這台擁有超級運動車款史上最強輸出馬力的車款帶到日本國內數一數二的橢圓型賽道上來進行測試,以下就讓我們來目睹最大馬力214ps的真正實力吧!

翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:德義歐陸內戰「Panigale V4/S1000RR」極速對決

一個簡單的問題—「Panigale V4…到底有多快?」

DUCATI的極速果然非常快!

首先先由S1000RR來進行測速,在直線賽道上一口氣將油門催到底達到6檔的轉速限制,這時顯示在GPS計時器上的時速是落在298~299km/h上下,在風勢稍弱的瞬間速度更是達到300.69km/h,而這個速度也是S1000RR的最高紀錄。

BMW S1000RR,右邊是GPS單圈計時器所顯示的實際速度。S1000RR在時速298~299km/h時的引擎轉速到達極限,在風勢減緩的那瞬間成功突破300km/h。

接下來則是換Panigale V4進行測試,同樣將Panigale V4騎到轉速限制的14500rpm後可以發現, Panigale V4在達到最高時速時的安定感遠遠超過S1000RR,而這與其說是受到底盤裝置的影響,倒不如說是因為在時速300km/h以上的世界裡,其實空氣阻力的影響更大。

DUCATI Panigale V4在GPS單圈計時器上顯示的時速達到306km/h,雖然照片中Panigale V4本身的時速表因為被擋住所以看不到,但實際上則是達到顯示上限的299km/h。

但是不管怎麼樣,這兩台車都不愧是超級運動車款,因為在橢圓形賽道內的彎道路段將車身傾斜,然後油門全開的調整騎乘路線時,和在測試Ninja ZX-14R等車款時的感覺截然不同,一下子就能彎過去,可以見得車身的輕盈度與剛性都和其他車款的層次有著不小差距。

兩台車都是以附上後視鏡的原廠狀態來進行測試,兩輛車的胎壓都是前輪2.7、後輪3.0,比起預設值(Panigale V4為前輪2.3、後輪2.1,S1000RR則是前輪2.5、後輪2.9)的稍微調高了一點點;此外,在騎乘模式方面,Panigale V4設定為「RACE」、S1000RR則是設定成賽道專用的「SLICK」。

在感受到這樣驚人性能的同時看了一下GPS計時器,上面顯示的速度為306km/h,果然阿!不管怎麼說還是Panigale V4比較快!但是兩台車在創下最高時速時,轉速都已經達到紅線區,而在行進中到底發生什麼狀況呢?就由接下來的測試項目來重新確認一下騎乘時的數據。

保留實力的Panigale V4?

結果Panigale V4雖然順利突破300km/h大關,但是比S1000RR增加了100㏄與15ps的Panigale V4卻只和S1000RR相差6km/h,在感覺上Panigale V4還是有所保留。筆者猜測這可能是受到歐洲地區「300km/h」自主規範的影響,因為這兩台車都沒有在到達最高時速時有斷油的現象,所以可能是達到轉速限制後的最終減速比被設定為300km/h,而符合工業大國—德國風格的S1000RR在實測後也是剛好落在300km/h,因此從這點推測,兩台車的最高極速都很有可能真的是受到自主規範的影響。

Panigale V4則是考慮到更換輪胎時受到外徑誤差等因素的影響,所以將最高速度稍微調高了一點;順帶一提,筆者有調查了一下兩輛車在6檔時的減速比,相較於S1000RR的5.514,Panigale V4則是5.764的稍微短了一點。即使如此,在這次計時中仍是Panigale V4比較快,所以如果將減速比改長的話,Panigale V4的極速應該還能再更快一點,的確具備了更進一步的潛力。

Panigale V4考慮到更換輪胎時受到外徑誤差等因素的影響,所以將最高速度稍微調高了一點。

接著,雖然Panigale V4在極速測試中獲得了勝利,但在這次的測試中有一點讓人非常在意,那就是S1000RR在加速方面好像比較快,而在0→1000m加速測試時的數據中也證實了這一點,這點還請大家參考下面的圖表。

上方圖表表示兩輛車在0→1000m直線加速測出的數據。而正如上圖所示,在成績方面是S1000RR遠遠勝出,雖然Panigale V4在極速部分贏過S1000RR,但因為在換檔時浪費了一些時間,因此沒有辦法有效利用它的輸出馬力。

剛通過100m左右時,Panigale V4突然浪費了很多時間,這應該是因為Panigale V4的馬力過於強大導致離合器打滑所造成,同時也不知道是不是測試車輛本身的問題,Panigale V4在高轉速時會出現劇烈震動,導致離合器沒有辦法很順利的連接。

而且,Panigale V4在1檔時的轉速限制也是設定在較低的10000rpm左右,所以當從1檔打到2檔時就會浪費很多時間,而圖表中的100m左右剛好就是從1檔打到2檔的時間點。

雖然從中間開始就會因為強大的馬力而在速度上勝出,但從圖表中也可以看出在450m與650m附近時還是會因為換檔造成時間的浪費,結果就是在0→1000m的直線對決中,Panigale V4就只能夠看著毫無壓力順利打檔的S1000RR望塵莫及。

Desmosedici Stradale V4引擎。

從以上的狀況可以得知,Panigale V4多達214ps的潛能並未完全發揮,但回頭仔細想想,Panigale V4也才剛在最近問世沒多久而已,然而S1000RR的並列4汽缸引擎自2009年推出以來已經過了約10年,因此它早就已經是一具克服無數弱點、非常成熟的引擎;因此,相信Panigale V4的V型4汽缸引擎在未來也具備了無數潛力,今後想必也會逐漸進化成熟才是。

明年、後年它將不只侷限於最高速車款頭銜,或許連在0→1000m的直線測試部分,Panigale V4都能站在所有車款的頂點,又或者在那個時候又會出現其他競爭車款也說不定,未來想必戰況會越來越精彩的讓人捨不得移開視線。

本文同步刊載於:<Webike新聞>

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