推薦文章

顯示 1 / 3

一月中旬,北半球都處於一片低溫,我來到地球另一端的美國德州,在這寬闊、無邊際的公路上,參與HONDA GOLDWING的媒體活動。2018年的新款GOLDWING在EICMA米蘭車展發表時,僅透露出基本的改款要點。直到在發表會中了解技術細節,並跨上實車、來一趟700km的巡航體驗,我才真正了解18年車款的不同之處。

用700公里來體驗18年款的獨到之處。

原來本田當初並非計劃打造一台豪華休旅車

談起GOLDWING的歷史,你會發現車款的發展相當戲劇性,在1975年、第一代GL1000 GOLDWING發表時,在外型上完全沒有現在休旅旗艦的設計元素,當時本田只想打造一台具有特殊動力心臟、搭載水平對臥四缸引擎的大排量摩托車。圓燈、無整流罩的造型,讓兩側的汽缸頭更為突顯,對於本田來說,這是一台在引擎技術上做出突破的指標車款。GL1000在市場上立刻造成旋風。

1975年初代GL1000其實只是一般的街車型式。

然而引起開發人員注意的,是大部分車主會將愛車加上整流罩及行李箱,打造成休旅式樣。在五年後推出大改款車型時,新一代的GL1100就多了GL1100I三行李箱版本,成為半整流罩外加高風鏡的TOURING巡航車款,並曾在1983年升格為GL1200,排氣量略增1182c.c.。

1980年改款的GL1100,加上了風鏡與三箱,成了Touring車款。

1983年升格為GL1200,排氣量略增1182c.c.。

在經過幾年的發展,真正讓GOLDWING成為豪華休旅車款代名詞的則是在1988年所發表的GL1500,新一代車款將四缸水平對臥引擎升級為六缸水平對臥引擎,動力輸出更為強大且平順,搭配新設計的車架,使這款豪華休旅車更具備長途的舒適性及操控性。下一代新車在2001年發表時,排氣量升級為1800c.c.,這款車的產品壽命更長,也是在台灣正式引進的首款GOLDWING。

現在多數人對於GL車系豪華休旅的印象,來自1988年登場的GL1500。

2001年排氣量來到1800c.c.,這一帶也是最常青的一代GL車系,共17年。

你可以簡單計算一下,從2001年發表最後一代GOLDWING,直到2017年底,總計17年的期間,中間除了加入兄弟車型,增添配備、安全氣囊之外,並無大幅度的更新。也讓這一代的GL1800,幾乎可以說是車壇上的經典、長青車型!除了本身設計相對成熟之外,GL1800也走過2008年的經融危機,我想這也讓本田不敢輕易在這款高價豪華車款上做出大改款的決策,但也使GL1800的銷量開始走低。終於,漫長的等待是值得的,在2017年底的EICMA米蘭車展,本田推出令人眼睛一亮的全新GOLDWING。2018年的新款車搭載了新一代七速DCT、全新結構的前懸吊及科技化的騎士輔助系統,就和我一起來體驗、了解,這引領本田未來方向的黃金羽翼吧!

特色文章

請大家訂閱我們的頻道!

1

留言功能已關閉。