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來到德州,這裡什麼都大

Fredericksburg welcomes Goldwing riders。

“EVERYTHING IS BIGGER IN TEXAS!”在德州,東西都變大了!第二次來到德州奧斯丁的我,早已有如此的認識。這裡土地遼闊,是美國本土面積最大的州,州內的最遠距離將近一千三百多公里,騎車的話,要騎快兩天才騎得到啊!選擇在此讓媒體測試新款GOLDWING,想必也是要展現新車款舒適的巡航特性。若將兩天一夜的行程加總起來,足足有700km,是我參加過最長距離的新車測試路線。但在德州公路上,視野開闊、道路綿延不盡,這數字真可說是小菜一碟,再加上GOLDWING舒適的騎乘特性,旅程中完全感覺不到有任何疲憊。

雖然這次試車里程足足有700km,但GOLDWING舒適的騎乘特性,完全感受不到疲憊。

首先來談談我對於新款GOLDWING的印象,第一眼看到新車時,不需要知道車名,你可以百分百肯定這是GL的後繼者。在外觀上,新車傳承了所有舊款車的基本元素,這包含了豪華休旅車的騎乘配置、三行李箱的設計、寬大結實的車身造型及向兩側突出的三缸汽缸頭。這些要素都再次彰顯了GOLDWING之名,但新車仍有諸多不同的細節,在改採LED大燈之後,車頭燈的神韻加入了濃烈的科技感,且從正面來看,新款車在視覺上變得更為窄瘦,若往後延伸,車身線條都被拉的更為緊實。倘若看得更仔細,則會發現新款車在前懸吊部分有很大的不同,原本伸縮式前叉的設計已被雙橫臂懸吊機構所取代,這也正是新車發表時,媒體關注的焦點之一。2018年的新款GOLDWING選擇在此發表,除了美國是新車的主要市場之外,德州什麼都大的風格更切合本車的開發主軸!

18年GL1800(右)在外觀上繼承了前代GL1800的元素,幾乎一眼就能認出他們之間的血緣關係,但卻更具科技感。

LED化的車頭燈,增添不少科技感。

新一代GL1800加入的電動可調風鏡。

GL1800豪華的中央控制系統,依舊使用實體按鈕設計。

進一步完美實現想要換檔、卻不想打檔的想法

在技術簡報及一夜的休息後,我終於能跨上新款的GOLDWING,發動引擎、奔馳在德州的公路上了!新車的動力來源,依然是六缸的水平對臥引擎,這顆動力心臟搭載於GOLDWING上已有相當的時間,技術部分成熟。配合新車款的發表,引擎部分也做了一些設計更新及重新調教,動力帶比前代車款更為寬闊,最高馬力也略為提升。

GL1800全新的水平對臥六缸引擎,HONDA也為其搭載了第三代七速DCT變速箱。

然而真正讓我有感的,是全新第三代的七速DCT變速箱。如果回想起之前在台灣測試舊款GOLDWING的印象,所搭載的手排五速變速箱,結實的換檔感,仍非常清晰。由於GL的動力心臟擁有寬廣的扭力帶,因此原廠在舊款車上搭載五速變速箱,降低換檔頻率,但造成的加速時的段差感。除此之外,為了應付六缸引擎的強大扭力,變速箱各零件必須設計更為厚實,換檔時的震動感略大。這也是新款GOLDWING發表後,讓我期待新一代七速DCT能為這台豪華休旅車款的騎乘感受,帶來明顯的提升了。從數據上來看,七速DCT能對應更廣的速度範圍,同時在低速提供更綿密的齒比,換句話說,新一代車能有更好的巡航油耗、同時也展現更好的加速性。與前一代DCT來做比較,原本換檔時會有的震動及作動聲在新一代的DCT已經完全消失了,取而代之的是更為連續、穩定的加速力道,讓巡航加速的體驗更上一層樓。

HONDA第三代七速DCT變速箱的內部結構。

站長對於搭載於新一代GL1800上的第三代DCT表現相當滿意,與前一代傳統五速變速箱相比,有著非常大的感受差異。

事實上,新一代的七速DCT變速箱並不足以完全解釋騎乘感的進化,新款GOLDWING的線控電子油門設計可以搭配四種騎乘模式,有不同的表現特性。例如在雨天模式之下,系統會緩和真正節流閥的開度,換句話說,騎士不需要有細膩的油門操控技巧,在電腦的輔助之下,動力會有更平順的輸出方式。除了動力輸出的細膩度增加之外,當騎士收油門時,電子油門會在電腦的控制之下,做更適當的關閉動作,這讓車輛不至於因為突然而來的減速將重心往前壓,後座也不會往前晃動、撞帽。電子油門除了搭配騎乘模式、DCT做出變化之外,另外也讓新款GOLDWING的定速裝置有最佳化的表現。騎士可透過加減速按鈕、調整行駛車速,電子油門便能柔順地控制速度。這套系統除了讓騎乘更為輕鬆之外,實際上也讓車速更為穩定、旅程更為舒適,在安全部分,只要騎士使用煞車,定速系統則立刻解除。

新款GOLDWING的線控電子油門設計可以搭配四種騎乘模式。

新懸吊設計給予的不只視覺衝擊

除了第三代DCT及動力系統所帶來的驚豔,這次在路試中讓我印象深刻的則是新一代前懸吊的表現!2018年的GOLDWING捨去過去伸縮筒式的前叉,改採雙橫樑式前懸吊(亦可稱雙A臂式懸吊)如果要用一句話來解釋雙橫樑式的懸吊系統的好處,那就是懸吊機構及避震器被分離了。傳統前叉在受力時會影響作動,當GOLDWING在減速時,前叉負擔了整車的重量,進一步影響前叉的表現。新一代的前懸吊系統將懸吊機構與避震器分離,避震器所設定的特性不會因為機構受力而產生變化。在騎乘GOLDWING時,從騎士的視角便能看到懸吊機構因為路面狀況、不斷作動著,且相對懸吊的激烈擺動,車身卻是平穩地行走著。在激烈減速時,新一代的懸吊也能提供更好的防俯衝特性,並不會感受到傳統前叉常見的大幅度點頭現象,反而是有車身同步下沉,令人安心的穩定感。

新的雙橫臂機構懸吊也是GL發表後,最受矚目的亮點之一。

圖中可以看出採用新前懸吊與傳統前懸吊,煞車時的前輪作動情況。新的前懸吊在煞車時,前輪是直接向上(紅色),傳統則會內縮(綠色),導致軸距明顯的改變。

除了懸吊的進化之外,新一代車款的操控性與過去有明顯的不同,簡單地說,變得更容易騎乘了!在德州公路上,當我們進入蜿蜒的山路時,幾個彎道之後,我幾乎忘記這是一台車重達379kg的GOLDWING,反而有些像是本田其他款較著重性能的旅跑車。首先,新款車的騎士位置往前移動了36mm,原本騎乘姿勢比較後仰、距離車頭較遠,在新車上則較貼近車頭。除此之外,再搭配懸吊的改變及車架輕量化及降低重心的重新設計,讓新GOLDWING的入彎操控更為靈活且線性。這樣的改變也讓新一代的騎士騎姿與過去不同,過去座位位置較為偏後,同時握把位置也向後延伸,讓騎士呈現輕鬆、後仰的姿態。經過改變之後,騎乘姿勢則較為直立,雙腿也略為往後移動,騎乘空間略微侷促。

新的GL1800更好操控,在彎道中,很難想像這是一輛379kg的「重型」機車。

新一代的GL1800騎乘姿勢較舊款直立,雙腿也略為往後移動,騎乘空間略微侷促。

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