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科隆車展中KTM為旗下最高階性能車款1290 SUPER DUKE GT與SUPER DUKE R帶來了全新的大升級,尤其是GT,從17年度跨到19無論是外觀還是內在,都有著相當幅度的提升。

KTM廠照的一貫風格,不管什麼車,拉到賽道上拍就對了。

KTM 1290 SUPER DUKE GT

19年式的SUPER DUKE GT外型更動主要集中在前端,一改過往類似多功能車的類鳥嘴造型,改以家族招牌的裂眼頭燈詮釋,大燈採用全LED光源並具備日行燈,彎道輔助照明這代一樣有,風鏡也從外形導向轉趨實用,擺設角度更挺,並將風鏡加長,為騎士提供更好的保護,風鏡後頭的儀表板也終於世代交替,換上了廣受好評的6.5吋的TFT全彩液晶儀表。

換上了家族化的全新風貌。

多媒體整合的KTM MY RIDE這回也有導入,只要與手機配對,騎士便能透過左側把手上的控制鍵播放、切換手機內的音樂,當然方便的來電顯示也是不會少的。

搭載了更長、更挺的風鏡。

內在方面,全新升級的LC8引擎,主架構維持1,301cc 75°夾角 V-Twin設定,但透過排氣管重新設計、導入鈦汽門與ECU Mapping優化,新引擎有著更為細緻的低轉輸出,最大馬力也從上一代的173hp提升到了175hp,扭力則有141Nm (14.37kgm)的高水準表現,並搭載Quickshifter+進退檔快排,創造更為快意的操駕體驗。

2019 1290 DUKE GT依舊維持高規格的配備。

KTM與BOSCH合作多年,面對1290 SUPER DUKE GT自然不會手軟,導入最新MSC穩定控制,與TC循跡控制,確保騎士無論在溼滑路面還是在傾角中都能安穩操駕,駕駛想撒野一番時KTM也保留了Track賽道模式,讓駕駛盡情的挑戰極限。

導入最新MSC穩定控制,與TC循跡控制。

就連駕駛想撒野一番時KTM也保留了Track賽道模式。

懸吊同為自家品牌WP製的半主動式電子懸吊,雖然字面上看起來與上一代相同,但原廠表示這組可比上一代的優秀得多,新的電子提供Comfort、Street、Sport三種阻尼設定,預載方面則提供了單人、雙載、雙載+行李三段調整,並且在行駛的過程中,系統會透過多方數據進行阻尼的微調,隨時提供最佳的操控回饋。

搭載超越前一代的WP製的半主動式電子懸吊。

系統會透過多方數據進行阻尼的微調,隨時提供最佳的操控回饋。

KTM 1290 SUPER DUKE R

相形之下19年式的SUPER DUKE R改動的範圍小得多,甚至在外觀上除了配色,你找不到一絲不同;兇惡的外觀,霸氣的裂眼頭燈,前後懸吊WP,制動BREMBO唯一信仰。

KTM:「拍廠照就是要磨手肘,不然要幹嘛?」(設計對白)

內在維持著LC8 1,301cc 75°夾角 V-Twin引擎,在明顯激進的調教下,他有著激情許多的177hp最大馬力,快排獲得升級,從單向升級成了雙向的Quickshifter +進退快排。

激進的調教,更顯激情。

軟體的選配同樣不少「Track Pack」提供彈射起步、側滑控制、三種油門倍率調整,「Performance Pack」提供MSR防側滑控制與Quickshifter +,而「READY TO RACE」則是提供KTM MY RIDE以及相關的傳輸配備。

KTM – 「Ready to Race.」

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