科隆車展中KTM為旗下最高階性能車款1290 SUPER DUKE GT與SUPER DUKE R帶來了全新的大升級，尤其是GT，從17年度跨到19無論是外觀還是內在，都有著相當幅度的提升。
KTM廠照的一貫風格，不管什麼車，拉到賽道上拍就對了。
KTM 1290 SUPER DUKE GT
19年式的SUPER DUKE GT外型更動主要集中在前端，一改過往類似多功能車的類鳥嘴造型，改以家族招牌的裂眼頭燈詮釋，大燈採用全LED光源並具備日行燈，彎道輔助照明這代一樣有，風鏡也從外形導向轉趨實用，擺設角度更挺，並將風鏡加長，為騎士提供更好的保護，風鏡後頭的儀表板也終於世代交替，換上了廣受好評的6.5吋的TFT全彩液晶儀表。
換上了家族化的全新風貌。
多媒體整合的KTM MY RIDE這回也有導入，只要與手機配對，騎士便能透過左側把手上的控制鍵播放、切換手機內的音樂，當然方便的來電顯示也是不會少的。
搭載了更長、更挺的風鏡。
內在方面，全新升級的LC8引擎，主架構維持1,301cc 75°夾角 V-Twin設定，但透過排氣管重新設計、導入鈦汽門與ECU Mapping優化，新引擎有著更為細緻的低轉輸出，最大馬力也從上一代的173hp提升到了175hp，扭力則有141Nm (14.37kgm)的高水準表現，並搭載Quickshifter+進退檔快排，創造更為快意的操駕體驗。
2019 1290 DUKE GT依舊維持高規格的配備。
KTM與BOSCH合作多年，面對1290 SUPER DUKE GT自然不會手軟，導入最新MSC穩定控制，與TC循跡控制，確保騎士無論在溼滑路面還是在傾角中都能安穩操駕，駕駛想撒野一番時KTM也保留了Track賽道模式，讓駕駛盡情的挑戰極限。
導入最新MSC穩定控制，與TC循跡控制。
就連駕駛想撒野一番時KTM也保留了Track賽道模式。
懸吊同為自家品牌WP製的半主動式電子懸吊，雖然字面上看起來與上一代相同，但原廠表示這組可比上一代的優秀得多，新的電子提供Comfort、Street、Sport三種阻尼設定，預載方面則提供了單人、雙載、雙載＋行李三段調整，並且在行駛的過程中，系統會透過多方數據進行阻尼的微調，隨時提供最佳的操控回饋。
搭載超越前一代的WP製的半主動式電子懸吊。
系統會透過多方數據進行阻尼的微調，隨時提供最佳的操控回饋。
KTM 1290 SUPER DUKE R
相形之下19年式的SUPER DUKE R改動的範圍小得多，甚至在外觀上除了配色，你找不到一絲不同；兇惡的外觀，霸氣的裂眼頭燈，前後懸吊WP，制動BREMBO唯一信仰。
KTM：「拍廠照就是要磨手肘，不然要幹嘛？」(設計對白)
內在維持著LC8 1,301cc 75°夾角 V-Twin引擎，在明顯激進的調教下，他有著激情許多的177hp最大馬力，快排獲得升級，從單向升級成了雙向的Quickshifter +進退快排。
激進的調教，更顯激情。
軟體的選配同樣不少「Track Pack」提供彈射起步、側滑控制、三種油門倍率調整，「Performance Pack」提供MSR防側滑控制與Quickshifter +，而「READY TO RACE」則是提供KTM MY RIDE以及相關的傳輸配備。
KTM – 「Ready to Race.」
