【試乘報告】街道王者決定戰「CB1000R／MT-10」

由於YAMAHA推出極具代表性的人氣車款MT-10，使其他競爭對手為了與之對抗也推出了新車款，讓2018年這一年的街車車款競爭變得極為激烈。

這次就為大家獻上以YZF-R1為基礎的MT-10以及同樣繼承超級運動車款血統的CB1000R的試乘比較報告。

翻譯文章授權轉載自：Webike
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另一位負責試乘的騎士則是沼尾宏明(右邊照片)，沼尾宏明是活躍在各種摩托車雜誌的摩托車作家，騎乘技術屬於一般會騎乘長途旅行的騎士，由於採訪MT-10研發人員的經驗極為豐富，所以對這次進行比較的2輛車款都非常感興趣。

高品質vs運動感，同為並列4汽缸引擎的絕佳對照組

YAMAHA自2014年推出MT-09以來，新生的MT系列就表現出和其他競爭對手截然不同的風格，因此獲得消費者壓倒性的支持。而在MT系列中，MT-10更是以「最強超級運動車款」的YZF-R1為基礎所打造出的旗艦街車車款。

實際試乘之後發現並列4汽缸搭配十字曲軸的引擎性格非常鮮明，相對於一般引擎所採用的180度曲軸，MT-10是除了YZF-R1以外唯一一輛採用90度曲軸的車款，而這個繼承自MotoGP參賽車YZR-M1的製造技術，能夠根據騎士右手的油門操控，產生類似V型4汽缸引擎的線性操控反應，因此MT-10也和YZF-R1不太一樣，具備豐富的面貌。

MT-10在引擎轉速5000rpm以下時的油門反應非常穩定，而那種獨特鼓動感以及柔順的引擎運轉等也都別有一番風味，而且引擎運轉時不太會有什麼震動，不容易讓人覺得疲累，而這個特色也被有效地利用在街道騎乘及高速巡航中。即使右手催動油門也不會讓人覺得緊張，且加速感非常沉穩，讓人在十字路口左右轉或是U字型迴轉時都覺得很輕鬆。

另一方面，CB1000R雖然一樣採用並列4汽缸引擎，但是卻使用傳統的180度曲軸，因此會很直接地反應右手油門的操控，且CB1000R的動力範圍非常寬，即使是騎乘在街道上也能讓騎士感受到運動車款的感覺。

而且兩台車不只引擎特性上呈現對比，就連車身大小也都截然不同。由於MT-10的車身比較大所以比較有安定感，而CB1000R的車身就比較精巧，在整體呈現出比較靈活的感覺；在騎乘姿勢方面，MT-10的上半身會比較挺直，而CB1000R則是會比較向前傾。

MT-10SP在高速巡航時的感覺非常輕鬆，由於車身較大所以很有安定感，面對路面衝擊的吸收性也很好，再加上騎乘感極佳的電子控制避震器以及平穩的油門反應與不太會震動的引擎等，實際騎乘時讓人感覺非常地舒適，而頭燈整流罩與側蓋也讓騎士的上半身與腳底都有一定的防風效果，且坐墊也非常寬、緩衝性也極佳，整體上騎起來的感覺比CB1000R更不容易覺得累。

而CB1000R雖然是街車車款但是也非常追求運動性，所以在高速巡航時的騎乘感也非常具有運動車款的風格。總而言之，CB1000R的作動非常迅速、非常擅長變換車道或超車，讓人會產生想要更進一步操控的慾望。

在試乘時偶然遇到兩台車都是在6檔、時速100㎞ /h，而且轉速都在4200rpm，在這個狀態下催動油門的話，CB1000R的加速會讓人有種直接衝出去的感覺，但MT-10的加速就表現出很溫和平穩的感受，而這種不經意的加速感非常適合長距離騎乘，所以筆者覺得就算是300㎞左右的長途旅行對MT-10來說也是小事一件。

但是，MT-10和CB1000R相比的把手切角較小，所以就算是想要U字型迴轉也會變成繞一大圈。另一方面，CB1000R因為車身比較精巧，再加上迅速的油門反應讓傾斜車身變得很容易，所以非常簡單就能完成迴轉；雖是如此，但CB1000R擅長的還是運動騎乘。

照片中的騎士身高168㎝、體重61㎏。雖然握把高度和CB1000R幾乎相同，但是因為把手距離離騎士比較近，所以在騎乘時的上半身會比較挺直。MT-10的車身非常有份量感，在整體感覺上非常像大型街車車款。雙腳著地性方面，因為雙腳需要往外伸，所以只能腳尖碰地而已。

CB1000R的特色是稍微向前傾的把手，高度則大約是在腰骨以上的位置，由於把手距離比較遠，所以騎士的坐姿會比較向前傾。雙腳著地性方面，由於坐墊與車架比較細長，所以前腳掌都能夠碰到地面。

機動性方面，雖然MT-10不知道為什麼讓人感覺很大台又笨重，但是把手設計在容易握到的位置所以很容易移動，而CB1000R雖然容易移動，但如果是體型較為嬌小的騎士的話，龍頭在轉到最旁邊的時候就不容易握到右邊把手。