極速的MT-10與富操控樂趣的CB1000R
在山路騎乘時，MT-10又展現出截然不同的一面。在引擎轉速超過5000rpm時的騎乘感突然改變，除了表現出極為強烈的加速感外，對油門操控的反應也變得非常銳利，完全就是發揮出YZF-R1引擎實力的感覺。
而且MT-10跟YZF-R1一樣，就算重心沒有在前輪時也會自然地向內傾斜，所以只要一傾斜車身就能很順暢地過彎；煞車裝置方面，一開始的煞車非常穩也很容易作動，在全力按下煞車時的避震器作動也非常好。
在過彎回正車身時只要右手催一下就能很簡單的讓前輪離地！雖然MT-10的馬力比YZF-R1低上許多，但是以街車車款來說這已經幾乎到了極限的存在，所以如果是騎乘在比較陡峭的山路時就會比較要求騎士技術，但是在高速過彎時，則不管是誰都能享受騎乘的快感。
雖然MT-09也是一樣的操駕感受，但馬力強勁的引擎加上越野車般的操控性能，讓作為MT系列旗艦車款的MT-10給人一股非常強烈的「騎著一台超強的摩托車款」的感覺。
另一方面，CB1000R就是非常標準的運動車款，由於引擎和車身的整體平衡非常好，只要右手催動油門就能迅速加速，在傾斜車身過彎時也很輕鬆，且轉彎時前後輪的接地感都很高，過彎時能夠完全按照騎士的想法作動。
比MT-10還嬌小的車身有助於表現出出色的煞車性能，再加上能直接換檔的電子快排系統等都對CB1000R的靈活性帶來很大的幫助；絕對迅速的MT-10以及富有操控樂趣的CB1000R，這兩台車的表現截然不同。
雙人騎乘狀態MT-10 & CB1000R。
在雙人騎乘方面，MT-10的缺點是沒有後座扶手、後座腳踏也比較高，但是坐墊很舒服而且不容易滑動，而CB1000R雖然有後座扶手，但後座的位置並不舒服，而且沒有坐墊整流罩也讓人覺得不安，因此後座坐起來比較舒服的是MT-10，但比較不會影響操控性的則是CB1000R。
要選擇革新的MT-10還是經典的CB1000R？
配備獨一無二的十字曲軸引擎的MT-10雖然極具風格，但卻不只適用於運動騎乘，也能把它當成像汽車一樣作為移動的交通工具，如果討厭和其他人騎乘一樣的車款，卻想要一台適合街道騎乘及長途旅行等用途廣泛的車款的話，就非常推薦MT-10。
而CB1000R則是一款「搭載並列4汽缸引擎的運動車款」，保持HONDA一直以來的風格，容易拉高轉速且油門反應極佳的引擎完美繼承了HONDA傳統並列4汽缸引擎的騎乘樂趣。
結論就是，無論是革新的MT-10或是經典的CB1000R，兩台車雖然都是搭載並列4汽缸引擎但性能卻截然不同。對於沒有汽車、不管什麼時候都是騎乘摩托車代步的人的話，就比較推薦選擇MT-10，但如果平常是以汽車代步，只是想在假日享受運動騎乘樂趣的人則推薦CB1000R。
MT-10搭載最大馬力160ps的十字曲軸並列4汽缸引擎，而CB1000R則是搭載繼承自2004-07年式CBR1000RR的180度曲軸的並列4汽缸引擎，最大馬力則為145ps。兩台車都有配備電子快排，但MT-10只能升檔，CB1000R則可以升降檔。
儀表板方面，只有MT-10SP是配備彩色液晶螢幕，並搭載循跡控制系統及4段輸出馬力可調，標準版則配備3種騎乘模式，而兩個版本皆在儀錶板左邊配備了電源插座，CB1000R則是搭載黑白液晶螢幕加彩色燈號顯示，並有4種騎乘模式可以調整。
前輪懸吊裝置部分，MT-10SP配備OHLINS製電子控制懸吊系統，標準版則是配備KYB製的AOSⅡ倒立式前叉，而CB1000R則是採用SHOWA製的SFF-BP倒立式前叉。
後輪懸吊裝置部分，MT-10SP的電子避震器能夠搭配前叉進行更精密的懸吊調整，標準版則是採用全可調後避震，而CB1000R則是搭載SHOWA製的全可調後避震。
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