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如果你熱愛雙缸的低轉高扭,又不捨四缸的拉轉怒吼,那何不試試三缸的YAMAHA MT-09,當它換上銳利雙燈,承襲大哥MT-10的霸氣風範,更加強化DARK SIDE OF JAPAN那深邃迷人的黑暗意象。這次台灣山葉迎來的是更加兇惡的扭力大師,當然,只有外觀上的改變豈能稱得上MASTER OF TORQUE呢?這回就讓我們瞧瞧這新改款黯夜掠食者,看它是如何用扭力去征服眼前所看到的一切!

更加兇猛的扭力大師。

內外兼修 首次大改款

夜幕低垂,萬籟俱寂,黑暗中一雙明亮的雙瞳正緊盯著獵物,1350轉的待怠速聲浪,你彷彿聽見它那三缸的耳語低吼,然而當轉動油門的瞬間,那具CP3引擎的狂嘯,卻能將空氣撕裂並劃破寧靜的夜,這正是黯夜掠食者要帶給你前所未有的感受,它就是全新的扭力大師、更加兇惡的扭力大師YAMAHA MT-09。

新一代的三缸扭力大師面目更加兇惡!

自2013年米蘭車展YAMAHA MT-09的發表,開起了MT系列街車的新紀元,長行程的懸吊加上偏軟的阻尼設計,配上瞬間爆發的三缸扭力,這略帶點滑胎風格的調性,立馬賦予MT-09與其他街車截然不同的騎乘感受,同時也讓它成為在這個級距中獨樹。當然這樣的設計對騎士來說是全新衝擊,更是全新的體驗,有人獨愛它那好動不安的靈敏反應,有人則難以訓服這樣的操駕感受,你說魚與熊掌難以兼得,要滿足這兩種取向騎士的喜好實在太難?那你就太小看YAMAHA了!

YAMAHA拿出秘密武器,為的就是要魚與熊掌一併擁有。

時隔4年,MT-09進行了大幅度的改款,外觀上的進化則是最明顯的改變,從原本街車最常見的單燈設計,換上了銳利的LED雙燈,除了強化了照明效果之外,更賦予MT-09更加兇惡的意象。此外,遠燈採用投射式LED,即便在伸手不見五指的漆黑山路,只要亮起遠燈,前方道路有如被MT-09鎖定的獵物般無所遁形。尾燈則將上一代設計留給了老大哥MT-10,自己則換上了呼應MASTER OF TORQUE車系名稱的M字造型,引領整個MT家族率先進入下一個改款的世代。

銳利的LED雙燈與老大哥MT-01有些相似。

副車架微調 動力模式入注

除了燈具上做了更新,在車身設計也做了些修改,整體佈局依舊與上一代MT-09大同小異,優異的CF鋁合金鑄造車架,造就輕量卻不失剛性的靈巧操控,而在這次的改款當中,則針對副車架做了修飾,將其縮短30mm,使MT-09擁有更精悍的車身線條,更突顯街車應有的簡單俐落,同時為了避免破壞這樣的設計,連同牌架位置也作了修改,透過搖臂末端的支架,將其與土除結合,這也是YAMAHA旗下第一款採用土除式牌架的車款,更帶來視覺觀感上的全新感受。

CF鋁合金鑄造車架是MT-09不可錯認的特徵之一。

新的MT-09使用了土除式牌架,更顯車尾的短節俐落。

YAMAHA首次採用土除式牌架。

誠如先前所說,外觀上的改變豈能稱得上MASTER OF TORQUE扭力大師呢?YAMAHA針對新一代的MT-09在懸吊上做了強化,使其操控有進一步的提升。型式上一樣為41mm的倒立式前叉,不同的是將壓縮與回彈分別至於左右兩支避震器中,並針對阻尼做了加強,且透過這樣獨立調整的設計,讓壓縮與回彈阻尼在調整時才不會互相影響,給予騎士更好、更直接的懸吊作動回饋。後避震採用針對路面起伏,以及碎震的處理猶為細膩的多連桿設計,同樣為回彈可調的設計,給予騎士更多自主調整的空間。

41mm的倒立式前叉。

後避震回彈可調的設計給予騎士更多自主調整的空間

這次台灣山葉所引進全新改款的MT-09,在電控配備上相當完整,不僅有三段動力模式(A、STD、B)更有三段包含關閉的循跡控制系統,動力模式稍稍經過微調,A模式是最適合用於山路熱血STD則為一般模式動力輸出,也較為線性。在B模式的選項,最大馬力稍降至70匹,適合用在雨天或道路狀況不佳時而設,車輛動力反應也最為和緩,避免過多的油門導致車輛失控。循跡系統方面,第一段介入程度較低,給予騎士較多自主的操作空間,當然,在你不慎油門過了頭,仍可幫你切斷與引擎間的動力輸出,避免過多動力導致車輛打滑,第二段則介入較多,適合在雨天狀態下使用,給予車主更安心的騎乘體驗,另外也能將循跡關閉享受滑胎出彎的樂趣。

動力模式的切換,要稍動一下右手拇指即可。

TCS循跡控制系統注入。

搭載與YZF-R1相同的進檔快排。

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